Le 2 juin, l’International Transport Workers’ Federation (ITF) faisait savoir qu’à partir du 4 au matin, les syndicats nationaux de navigants qui lui sont affiliés, procéderont à des inspections de navires en escale dans les ports de la mer du Nord (prise au sens large; ndlr). Et ce, jusqu’au 8. Les inspecteurs de l’ITF, des volontaires syndicaux et dockers (!) visiteront les navires quelque soit leur pavillon immatriculation afin de faire respecter des conditions de vie décentes à bord. Durant ces cinq jours, seront vérifiées les conditions salariales des navigants afin de s’assurer qu’elles correspondent bien aux accords que l’ITF cherche à promouvoir.
Sont particulièrement visés les navires de CSAV; ceux de Leonhardt & Blumberg, ainsi que tous les ferries et rouliers exploités en mer d’Irlande.
Les syndicats des États riverains de la Manche, de la mer du Nord et de la Baltique participent à ce mouvement.
"C‘est un nouveau type d’actions que nous entreprenons" soulignait Steve Cotton, coordinateur de l’ITF "car aux objectifs (généraux) de renforcement du droit du travail et de la qualité dans le transport maritime, s’ajoutent trois cibles bien identifiées. Ces dernières peuvent ainsi saisir l’opportunité de montrer ce qu’elles souhaitent réellement faire, en mer d’Irlande. Dans cette zone, des exemples récents montrent que quelques opérateurs déstabilisent des concurrents plus socialement responsables. Nous sommes en pourparlers avec la CSAV afin de la convaincre des avantages de la coopération.
Le p.-d.g. de Leonhardt & Blumberg a toujours clamé qu’il signerait l’accord ITF et ne l’avait jamais fait. Jusqu’à ce qu’une campagne ITF lui fasse changer d’avis. Vingt accords ont été signés depuis."
La "loi des quais" serait-elle plus efficiente en matière d’harmonisation sociale que tout le dispositif communautaire?
Cherbourg mobilisé, Dunkerque désamorcé
Le mouvement européen lancé par l’ITF contre le “dumping social” a permis plusieurs avancées, selon le syndicat. Relayé en France par la CGT et la CFDT, ce mouvement a surtout visé les armements opérant en transmanche. Norfolk Line, à Dunkerque, Celtic Ferries et Irish Ferries à Cherbourg, HD Ferries à Saint-Malo étaient visés. À Dunkerque une action menée par l’UFM CFDT, avec à sa tête Didier Capelle, son secrétaire général, devait mettre en place des barrages filtrants le 6 juin. Elle a été annulée après l’annonce par Norfolk Line d’appliquer les conventions de l’ITF sur les navires assurant les liaisons transmanche. “Maersk, l’actionnaire de Norfolk, s’est engagé sur les trois navires qui touchent Dunkerque. Nous avons pu aussi dialoguer des conditions sur les navires assurant les liaisons en Irlande”, nous a déclaré François Caillou, coordinateur de l’ITF en France.
Le point noir de ce mouvement réside à Cherbourg. Dans le port du Cotentin, environ 150 marins, appartenant tous à la BAI, ont manifesté le 6 juin. Les marins du bord sont sous pression selon le responsable syndical. Ils ne peuvent pas se joindre à ce mouvement. “Nous avons rencontré les Affaires maritimes et les responsables de la CCI. Nous devons entrer en réunion avec les deux armements – Celtic Links et Irish Ferries – dans le courant de l’après-midi”, a indiqué François Caillou. Le coordinateur de l’ITF attend beaucoup de cette réunion avec les deux armements. Si rien ne sort de cette rencontre, il n’exclut pas des “actions commandos” à l’encontre des deux compagnies.
Enfin, le 6 juin, le responsable syndical a prévenu d’une action devant se dérouler le 8 juin dans le port de Saint-Malo contre l’armement HD Ferries.
Hervé Deiss