Les excellents résultats du trafic portuaire enregistrés depuis le début de l’année (+ 23 % en avril), qui contrastent fortement avec l’exercice en demi-teinte de 2006, laissent entrevoir des perspectives économiques intéressantes et encourageantes. À tel point que depuis quelques mois, comme par anticipation de ce redressement, les projets se développent sur le territoire havrais. Dernière concrétisation en date, la mise en service d’un nouvel entrepôt de 32 000 m2 construit par Prologis, sur le parc du Hode. Dans ces prochains mois, le bâtisseur prévoit de nouvelles extensions, sur le site du Hode. 100 000 m2 pourraient ainsi voir le jour. Avantage de cette localisation: les futurs entrepôts seraient directement connectés au canal Le Havre-Tancarville. L’avantage est évident: un développement du trafic fluvial déjà en pleine expansion sur la Seine.
Sur le Parc logistique du pont de Normandie (PLPN), le promoteur Adim achève un programme de plus de 130 000 m2. Il est situé en lieu et place d’un ancien projet Eiffage qui devait donner naissance à 100 000 m2 d’entrepôts. La commercialisation des tranches de 20 000 à 25 000 m2 chacune est confiée à une filiale de la Caisse d’épargne. "Premier port pour le commerce extérieur et les conteneurs, Le Havre offre tous les avantages indispensables à la performance de toute la supply-chain d’un hub multimodal de pointe. Le choix du Havre pour la réalisation de notre parc de classe A particulièrement adapté à la logistique conteneurs était une évidence", explique la direction d’Adim.
Une réserve foncière insuffisante
Mais les projets ne s’arrêtent pas là. Gazeley, filiale logistique du numéro un mondial de la grande distribution, Wall-Mart, vient de lancer, ces dernières semaines, un vaste chantier de construction. Objectif: faire sortir de terre d’ici la mi-2008 quelque 174 000 m2 d’entrepôts sur la zone industrielle et portuaire, à deux pas du PLPN.
Dans ces prochains mois, d’autres projets vont voir le jour, dopés par la mise en service, d’ici un an, du nouveau Terminal Porte-Océane de TN-Mærsk. À Port 2000, la construction de futurs postes à quai permettra également d’engager des développements logistiques. Avec une problématique nouvelle: trouver les ressources foncières suffisantes. Du coup, autour du Havre, le périmètre d’implantation des entrepôts logistiques a tendance à s’élargir. Quant au port autonome, il réfléchit à l’allongement du Grand canal du Havre. Ce qui permettrait de le connecter au canal Le Havre-Tancarville et, par conséquent, de fournir des opportunités nouvelles.