Quatre armements ont commandé des porte-conteneurs et des navires-citernes Corée du Sud et en Chine pour un montant total de 1,8 Md$ (1,328 M€). Les porte-conteneurs, dont les commandes en Asie avaient diminué pour éviter la surcapacité sur le marché, ont atteint en valeur 1 Md$ (738 M€).
Ainsi, Claus-Peter Offen a conclu avec le chantier sud-coréen Hyundai Heavy Industries un contrat de 700 M$ (516,26 M€) portant sur 10 unités de 4 300 EVP livrables en 2009. La faiblesse actuelle des taux de fret ne l’inquiète plus. "Nous nous attendons à une croissance à deux chiffres du transport de conteneurs dans les prochaines années, a déclaré son président Claus-Peter Offen, les taux de fret des conteneurs commencent à remonter". En outre, l’armement fait son entrée sur le marché des transporteurs de produits. Il en a commandé 16 à Hyundai Mipo d’une valeur de 800 M$ (590 M$€, dont 8 de 36 000 tpl seront livrés en 2008 et 8 de 52 000 tpl en 2009 et 2010. Le financement sera assuré par des fonds propres et la société de crédit maritime MPC. Claus-Peter Offen entend profiter de la nouvelle réglementation internationale qui prévoit le retrait des navires-citernes à simple coque d’ici à 2010, créant une demande d’unités modernes à double coque. Les 8 transporteurs de produits de 36 000 tpl seront renforcés pour les glaces et exploités en coopération avec l’armement suédois Broström. En revanche, aucun partenaire n’a encore été trouvé pour l’exploitation des 8 navires de 52 000 tpl.
D’autre part, les armements Gebr. Winter, Thien & Heyenga et Schoeller Holdings ont commandé, au chantier chinois Guangzhou Shipyard International, 6 porte-conteneurs auto-déchargeants (4 grues) de 2 800 EVP, d’une valeur totale de 300 M$ (221,25 M€) et livrables en 2009 et 2010.
La société de crédit maritime OwnerShip de Hambourg a négocié la commande. Selon elle, ces navires bénéficient d’une conception nouvelle mise au point au cours des six derniers mois. De leur côté, Gebr. Winter, Thien & Heyenga et Schoeller Holdings anticipent une demande continue de porte-conteneurs de tailles moyennes, car la mondialisation accroît les quantités de boîtes. Or, le nombre de ports capables d’accueillir des navires de plus de 5 000 EVP reste limité. Il faudra donc de plus en plus de navires de tailles inférieures pour desservir les autres.