Le MSC-Magnifica sera construit à Saint-Nazaire contre un chèque d’environ 410 M€, et devrait être livré en 2010. Comme ses trois jumeaux, également construits à Saint-Nazaire – les MSC-Musica, MSC-Orchestra et MSC-Poesia –, ce paquebot sera long de 293,80 m pour 32,20 m de large et 89 600 tjb. Sa largeur lui permet de passer par le canal de Panama. Il pourra transporter jusqu’à 4 000 personnes, équipage compris; 80 % de ses 1 275 cabines donneront sur l’extérieur. Le contrat entrera en vigueur dès la mise en place du financement. Ce qui représentera 3 millions d’heures de travail.
D’autre part, Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL) commande un autre navire de la série Genesis pour un montant d’environ 900 M€, dès la confirmation du financement par l’acheteur. Ce deuxième Genesis de 220 000 tjb devra être livré par les chantiers finlandais en août 2010.
Le Liberty-of-the-Seas, deuxième d’une série des trois plus gros navires du monde (158 000 tjb), actuellement, de la classe Freedom, sera livré en avril à RCCL par le chantier finlandais de Turku. Avec 360 m de long pour 47 m de large, le Genesis sera 43 % plus grand que le Freedom et pourra transporter 8 400 passagers et membres d’équipage.
La branche Cruise & Ferries – composée des deux chantiers français de Lorient et de Saint-Nazaire et de trois chantiers finlandais, Turku, Rauma et Helsinki – compte aujourd’hui 22 navires en commande, dont 11 navires de croisière.
Les syndicats d’Aker Yards s’opposent à des filialisations
150 salariés des bureaux d’étude du chantier naval Aker yards à Saint-Nazaire ont débrayé mercredi 28 mars pour dire “non au saucissonnage des bureaux d’études”. Les deux syndicats, CFDT et CGT sont “opposés à la filialisation que la direction veut mettre en place le 1er juillet”. Actuellement, le bureau des études détaillées (DEI) compte près de 500 salariés. La filiale en réunirait 120. Les syndicats estiment que “la colonne vertébrale” de l’entreprise serait touchée, et qu’à terme, ce serait la disparition des savoir-faire et donc des liens qui permettent des retours d’expérience entre le service Projets et le DEI. “Il est primordial de maintenir, au sein du chantier naval toutes les compétences-clés nécessaires: projet, études de conception, études industrielles, préparation, fabrication, montage, essais et enfin garantie”, précise la CFDT “Il n’est pas prouvé que cela fonctionne pour des navires prototypes”, ajoute ce syndicat qui indique qu’une partie du travail des bureaux d’études est déjà sous-traitée en Roumanie et en Croatie. Pour les mêmes raisons, les représentants des salariés se sont prononcés contre la filialisation du secteur Cabines à Montoir lors du dernier comité d’entreprise. Ils rappellent que “le pré-montage est quasiment sous-traité, et la logistique et l’informatique externalisées. Tout cela pour répondre aux souhaits d’une « finlandisation » de notre entreprise voulue par les dirigeants d’Aker Yards. Mais en France, et ce, contrairement à la Finlande, les externalisations se font trop souvent au prix d’une régression du statut social des salariés”.
M.F.