Hoegh Autoliners
Sur l’Amérique du Nord, Hoegh Autoliners emploie deux rouliers PCTC (pur car track carrier) de 3 710 véhicules de capacité sur la base de départs toutes les deux semaines. Ils touchent en Europe du Nord Amsterdam, Bremerhaven, Southampton et Le Havre, puis gagnent les Caraïbes (Fort-de-France, Pointe-à-Pitre et San Juan de Puerto-Rico) avant de faire escale en Amérique du Nord à Jacksonville et Baltimore. Les navires reviennent directement vers Amsterdam.
K Line
L’armement japonais K-Line fait partie des grands du transport roulier international, en plus d’être un acteur de premier plan pour les liaisons conteneurisées ou les trafics de vracs. Dans le domaine du ro-ro, K-Line exploite deux services principaux entre l’Amérique du Nord et l’Europe.
Le premier met en relation Bremerhaven et Southampton d’une part, Baltimore et Charleston d’autre part avec retour direct vers Bremerhaven. Équipée de quatre rouliers de 2 770 à 3 790 véhicules de capacité, cette liaison est hebdomadaire.
La seconde est plus complexe et couvre plusieurs marchés. Les navires (cinq rouliers de 4 200 à 5 000 véhicules de capacité) tournent sur une base hebdomadaire entre la Méditerranée (Derince, Ashdod, Limassol, Barcelone), l’Europe du Nord (Zeebrugge et Southampton) et l’Amérique du Nord (Port-Canaveral, Vera-Cruz, Galveston, Jacksonville, Baltimore et Newark). Le voyage eastbound comporte des touchées à Zeebrugge, Santander, Vigo, Barcelone, Civitavecchia, Le Pirée et retour à Derince.
Mitsui-OSK Lines
Mitsui-OSK Line assure des liaisons régulières entre l’Europe et l’Amérique du Nord toutes les deux semaines environ. Plusieurs navires de 3 700 à 5 000 véhicules de capacité font escale principalement à Zeebrugge et Bremerhaven et se rendent à Baltimore, Charleston et Jacksonville. Ils poursuivent ensuite leur route vers l’Amérique du Sud.
Wallenius Wilhelmsen Lines
WWL figure parmi les plus importants transporteurs rouliers au monde. La compagnie est présente sur l’ensemble de la desserte Amérique du Nord de/vers l’Europe de l’Ouest. Elle assure plusieurs liaisons reprises ci-après.
– Canada/Nord-Atlantique: cette liaison hebdomadaire avec départs à jour fixe relie Bremerhaven, Göteborg, Zeebrugge, Southampton d’une part, Halifax, New York et Baltimore d’autre part, et retour ensuite à Bremerhaven. Elle est actuellement assurée par des PCTC ayant une capacité de rampe jusqu’à 200 t et une hauteur de porte jusqu’à 6,50 m.
– Sud-Atlantique: service hebdomadaire à jour fixe assuré entre Bremerhaven, Zeebrugge et Southampton, Charleston et Brunswick avec retour sur Bremerhaven, quatre PCTC y sont déployés en alternance. Ces unités ont une capacité de rampe de 120 à 200 t et une hauteur de porte de 4,60 m à 6,20 m.
– Côte Ouest des États-Unis: à la fréquence de quatre départs mensuels, ce service relie Bremerhaven, Zeebrugge et Southampton à de Port Hueneme (quatre escales mensuelles) et Tacoma (deux escales/mois). Les PCTC employés (capacité de rampe de 100 à 200 t, hauteur de porte de 5,10 à 6,20 m) poursuivent ensuite leur route vers l’Extrême-Orient.
– Amérique du Nord/Pacifique/Australie/Nouvelle-Zélande: cette liaison est assurée à l’aide d’une flotte de navires ro-ro (comme les Tampa ou Texas) dotés de rampes jusqu’à 420 t. Avec trois départs mensuels, les navires font escale à Southampton, Bremerhaven et Zeebrugge (ainsi que Le Havre tous les deux mois) puis Baltimore, Savannah et Manzanillo (Panama); ils traversent ensuite le Pacifique et reviennent vers l’Europe via Long Beach, Savannah, Norfolk et Baltimore vers Southampton, Bremerhaven et Zeebrugge.
À noter que WWL peut assurer un pré-transport depuis Le Havre sur Halifax et tous les ports américains via Southampton. Il est en de même pour les mouvements à l’import des États-Unis.
WWL peut accepter tous les types de véhicules roulants, automoteurs ou tractables ainsi que des marchandises statiques non conteneurisables telles que voiliers, trains, avions, hélicoptères, projet industriel, machinerie en caisses, etc.