Atlantic Container Line
ACL (Atlantic Container Line) est présent sur l’Atlantique Nord avec un service conro/polyvalent d’une part et des accords de locations d’espaces d’autre part. Le service conro est assuré par cinq grands navires de ce type (série Atlantic Companion de 3 100 EVP de capacité et 1 000 véhicules). Il réalise des départs chaque semaine depuis Bremerhaven, Goteborg, Anvers et Liverpool, vers Halifax, New York, Baltimore et Portsmouth. Le retour passe par Halifax, Liverpool, Anvers avant de toucher Bremerhaven à nouveau.
Pour les liaisons totalement conteneurisées, ACL charge sur trois services hebdomadaires. Le premier relie Southampton, Anvers, Bremerhaven et Rotterdam d’une part, Halifax, New York, Norfolk et Savannah d’autre part et inversement. Le second met en relation Anvers, Southampton et Bremerhaven d’une part, Charleston et Houston d’autre part (ainsi que Norfolk au retour). Enfin, la troisième touche Rotterdam, Hambourg, Le Havre et Southampton en Europe, New York, Norfolk et Charleston aux États-Unis (retour vers Rotterdam).
Atlanticargo/Star Shipping
Le groupe norvégien Star Shipping est très actif sur les liaisons entre l’Europe et l’Amérique du Nord. Il y assure deux liaisons conteneurisées et plusieurs services breakbulk. Concernant les lignes conteneurisées, elles sont exploitées entre l’Europe, le Sud Atlantique et le golfe du Mexique sous le nom d’Atlanticargo et entre l’Europe et la côte Pacifique de l’Amérique du Nord comme Star Shipping. À une fréquence décadaire, la ligne Atlanticargo dessert Rotterdam, Brême et Tilbury vers Charleston, Houston et Mobile (avec des navires de 1 500 à 2 100 EVP). Sur la côte Pacifique, la liaison assurée par Star Shipping relie deux fois par mois Flessingue et Brake d’une part, Los Angeles et Oakland d’autre part avec des navires de 2 100 EVP en moyenne. Si besoin, des escales supplémentaires peuvent venir s’ajouter (voir également sous "services polyvalents").
China Shipping Container Line
Dans le cadre de son développement, China Shipping Container Line (CSCL) a renforcé sa présence sur les liaisons entre l’Europe du Nord et l’Amérique du Nord. Elle y est partenaire de CMA CGM au sein des lignes "Liberty Bridge" et "Victory Bridge" de l’armement français. De plus, elle assure deux liaisons au départ de Méditerranée.
– Europe du Nord: China Shipping assure en partenariat avec CMA CGM une liaison hebdomadaire entre Le Havre, Anvers, Rotterdam, Bremerhaven et Liverpool d’une part, New York, Baltimore et Norfolk avec retour vers Le Havre (quatre navires de 2 600 à 2 900 EVP). Une seconde ligne est proposée entre Le Havre, Anvers, Rotterdam et Bremerhaven, Charleston, Miami, Veracruz, Altamira et Houston (avec retour direct vers Le Havre), liaison dotée de cinq navires de 2 700 à 2 800 EVP.
– Méditerranée: pour la desserte de Méditerranée, CSCL assure sous ses couleurs une liaison westbound entre Haifa, Naples, Gênes et Valence d’une part, Halifax, New York, Norfolk, Savannah, Miami et Los Angeles dans le cadre du service tour du monde "AMAX". Sur cette ligne à fréquence hebdomadaire, la compagnie utilise dix navires de 4 050 à 4 250 EVP. Par ailleurs, CSCL dispose d’espaces sur le service ZCS (Zim Container Service) entre la Méditerranée (Haifa, Le Pirée, Livourne et Barcelone) et l’Amérique du Nord (Halifax, New York et Savannah).
CKHY (Cosco – K-Line – Hanjin Shipping – Yangming)
L’alliance armatoriale CKHY (Cosco, K-Line, Hanjin Shipping et Yangming) assure plusieurs liaisons transatlantique. Les quatre armements ne participent pas tous à l’ensemble des services.
– Europe/côte Est des États-Unis (CKHY): les quatre armements participent à ce service qui réalise des départs chaque semaine d’Anvers, Felixstowe, Bremerhaven et Le Havre vers New York (Port Elizabeth), Norfolk et Charleston. Le retour s’effectue vers Anvers. Quatre navires de 2 900 à 3 200 EVP y sont affectés.
– Méditerranée/côte Est des États-Unis (CKY): cette liaison, qui emploie quatre navires de 1 450 à 1 700 EVP, relie les ports de Naples, Gênes, Barcelone aux ports de New York (Port Elizabeth), Norfolk et Charleston avec retour vers Naples.
– Europe/golfe US (CKY): les trois armements Cosco, K-Line et Yangming louent des espaces sur le service MSC Europe/golfe du Mexique. Seuls Houston et Nouvelle-Orléans sont desservis (depuis Anvers, Felixstowe, Bremerhaven et Le Havre et retour).
– Méditerranée/côte Est des États-Unis (Hanjin): Hanjin est partenaire de l’United Arab Shipping Company (UASC) sur la ligne MIX. Cette liaison pendulaire (elle comporte un segment Méditerranée/golfe arabe/sous-continent indien) utilise onze navires de 2 200 EVP qui touche Gioia-Tauro, La Spezia, Fos, Barcelone, Valence, puis New York (Port Elizabeth), Norfolk et Savannah, avec retour vers Valence, Gênes et Gioia-Tauro.
Ajoutons que Cosco dispose d’espaces sur le service ZCS de Zim entre Haifa et les États-Unis.
CMA CGM
La CMA CGM a modifié profondément sa stratégie de desserte de l’Amérique du Nord début 2006. Précédemment, la compagnie faisait usage sur cette route d’espaces sur les navires de MSC. Début 2006, elle a annoncé la création d’un premier service baptisé "Liberty Bridge" pour le secteur côte Est, suivi quelques mois plus tard d’un second service "Victory Bridge" vers le Sud-Atlantique et le golfe du Mexique.
– Liberty Bridge: le service Liberty Bridge a été mis en place en mars 2006. Assuré conjointement avec China Shipping, il utilise quatre navires (deux par partenaire) de 2 500 à 2 900 EVP, qui tournent entre Le Havre, Anvers, Rotterdam, Bremerhaven, Liverpool, New York, Baltimore et Norfolk, avec retour vers Le Havre.
– Victory Bridge: seconde liaison mise en place par CMA CGM, en partenariat avec China Shipping et Hatsu Marine, ce service a démarré en juin 2006. Il relie Le Havre, Anvers, Rotterdam, Bremerhaven, Charleston, Miami, Veracruz, Altamira et Houston. Les navires (cinq unités de 2 600/2 800 EVP) reviennent directement vers Le Havre.
– RTW/Panama: issu de la réorganisation des services "tour du monde" après la cession de P&O-Nedlloyd à Mærsk (PONL participait à ces liaisons précédemment), ce service dessert toutes les deux semaines la façade Est des États-Unis (New York, Norfolk et Savannah), depuis Tilbury, Rotterdam, Dunkerque et Le Havre. Le RTW/Panama utilise actuellement sept navires de 2 270 EVP en moyenne; Marfret et Hapag sont partenaires de CMA CGM sur cette liaison.
– Canada: CMA CGM est également présent sur la desserte de Montréal par le canal d’espaces sur les services SLCS-1 (Southampton, Anvers, Le Havre, Montréal) et SLCS-2 (Anvers, Hambourg, Montréal).
– Amerigo Express: implantée depuis plusieurs années entre la Méditerranée et les États-Unis, cette liaison a bénéficié d’un réaménagement en septembre 2006 (allongement de la rotation jusqu’en Turquie). Six navires de 2 740 à 2 900 EVP y sont déployés. Ils tournent sur une base hebdomadaire entre Istanbul, Izmir, Tarente, Malte (Marsaxlokk), Gênes, Fos, Valence et Lisbonne, puis New York, Norfolk, Savannah et Miami. Le retour s’effectue vers Malte, Tarente et Istanbul. Ajoutons qu’ANL Container Line (groupe CMA CGM) dispose d’espaces sur les liaisons Liberty Bridge et Victory Bridge.
Costa Container Line
L’ Italien Costa Container Line assure sur une base décadaire une liaison triangulaire entre les ports méditerranéens (Barcelone, Livourne, Vado-Ligure, Valence et Lisbonne), le Canada (Halifax), le Mexique (Veracruz et Altamira) et Cuba (La Havane) avant de revenir en Méditerranée. Cinq porte-conteneurs de 1 700 EVP en moyenne sont employés sur cette route.
Europe West Indies Lines
Dans le cadre de leur desserte des Caraïbes, EWL a introduit en septembre 2006 une escale au Canada (Halifax).
Cette desserte est assurée sur une base hebdomadaire à jour fixe. Sept navires de 1 050 à 1 200 EVP sont déployés avec escale à Foynes, Felixstowe, Rotterdam et Bilbao avant de gagner Halifax et les ports des Caraïbes et de l’Amérique centrale. Précisons que Le Havre est "branché" sur ce service via Felixstowe.
Evergreen Marine/Hatsu Marine/Italia Marittima
Les compagnies du groupe Evergreen participent à quatre services hebdomadaires entre l’Europe et l’Amérique du Nord. Deux d’entre eux ont vu le jour courant 2006 (liaisons EUG et NEC).
– Liaison NUE (North Asia US East Coast Europe pendulum): la ligne NUE est un service pendulaire reliant l’Asie, l’Amérique du Nord et l’Europe du Nord. Evergreen, Hatsu et Italia Marittima participent à cette liaison servie par douze porte-conteneurs panamax de 4 200 EVP. Ils font escale à Anvers, Bremerhaven, Thamesport, Rotterdam, Le Havre, New York, Norfolk,Charleston, Colon (Panama), Los Angeles et Oakland, avant de se rendre en Asie. Ils en reviennent via Los Angeles, Colon, Charleston, Norfolk et New York en direction d’Anvers.
– Liaison EUG (Europe/USEC Gulf of Mexico Service): cette ligne, assurée par Hatsu Marine, en partenariat avec CMA CGMet China Shipping, relie Le Havre, Anvers, Rotterdam, Bremerhaven, Charleston, Miami, Vera-Cruz, Altamira, Houston et retour au Havre. Cinq navires sont employés de 2 600/2 800 EVP.
– Liaison NEC (North Europe/USEC Service): mise en place en août 2006, cette ligne est assurée par Evergreen et Italia Marittima. Dotée de quatre navires de 2 350 EVP en moyenne, elle touche chaque semaine Anvers, Hambourg, Rotterdam, Liverpool, New York, Norfolk, Charleston et Savannah, avant de revenir directement sur Anvers.
– Liaison MUS (Mediterranean USEC Service): assurée par Hatsu Marine et Italia Marittima, cette ligne fait l’objet d’un partenariat avec CMA CGM (Amerigo Express). Elle utilise six navires de 2 700 à 2 900 EVP entre Istanbul, Izmir, Tarente, Malte, Livourne, Gênes, Fos, Valence et Lisbonne, New York, Norfolk, Savannah et Miami, avec retour vers Malte, Tarente et Istanbul.
Ajoutons que Evergreen et Italia participent également au service IDX (Sous-continent-Méditerranée-États-Unis) qui comporte une escale hebdomadaire à Barcelone.
Grand Alliance (Hapag-Lloyd, Nippon Yusen Kaisha, Orient Overseas Container Line)
Les trois compagnies membres de la Grand Alliance (Hapag, NYK et OOCL) participent ensemble à quatre liaisons régulières entre l’Europe et l’Amérique du Nord.
– PAX (Pacific Atlantic Express): il s’agit d’une ligne pendulaire entre l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Extrême-Orient. Avec treize navires de 4 600 à 4 890 EVP (tous fournis par Hapag), elle dessert Southampton, Anvers, Bremerhaven, Rotterdam, Halifax, New York, Norfolk, Savannah, (Manzanillo/Panama), Long Beach et Oakland. Les navires traversent ensuite le Pacifique et reviennent vers l’Europe via Seattle, Oakland, Long Beach, (Manzanillo), Savannah, Norfolk, New York, Halifax vers Anvers.
– ATX (Atlantic Express): cette liaison, dotée de quatre navires de 2 500 à 3 300 EVP, relie les ports de Rotterdam, Hambourg, Le Havre et Southampton d’une part, New York, Norfolk et Charleston d’autre part. Le retour s’effectue directement vers Rotterdam.
– GAX (Gulf Atlantic Express): avec un ensemble de six navires de 3 200-3 300 EVP, ce service relie Anvers, Southampton, Bremerhaven, Charleston, Miami, Houston et Charleston. Les navires reviennent vers Anvers via une touchée à Norfolk.
– États-Unis/AEX (Asia Med North-America Eastcoast Express): cette ligne s’inscrit dans un service pendulaire reliant l’Asie, la Méditerranée et l’Amérique du Nord. Elle fait usage de treize porte-conteneurs de 4 800 à 5 760 EVP et relie les ports de Gioia-Tauro à Halifax, New York, Savannah, Norfolk et retour vers Gioia-Tauro via Halifax. Les navires poursuivent ensuite vers l’Asie (Djeddah, Colombo, Singapour, Laem-Chabang et inversement).
Hapag-Lloyd/ Orient Overseas Container Lines
Hapag et OOCL sont partenaires sur plusieurs services reliant l’Europe de l’Ouest et l’Amérique du Nord. Cette coopération s’articule autour de liaisons couvrant à la fois le Canada, les États-Unis et le Mexique.
– Canada/SLCS-1: cette ligne hebdomadaire utilise trois porte-conteneurs renforcés pour la navigation glaciaire de 4 400 EVP. Elle tourne entre Southampton, Anvers, Le Havre, Montréal et retour à Southampton.
– Canada/SLCS-2: avec trois navires de 2 900 EVP de capacité moyenne, elle propose des départs hebdomadaires entre Anvers, Hambourg et Montréal (retour direct vers Anvers).
– Canada/SLCS-3: trois navires de 1 640 EVP y sont affectés et réalisent, sur la base de départs chaque semaine, des rotations entre Liverpool, Anvers et Montréal (retour à Liverpool).
– Mexique-USA/GMX (Gulf Mexico Express): le service GMX est assuré avec un ensemble de six navires de 2 800 à 3 200 EVP, entre les ports d’Anvers, Southampton, Bremerhaven, Le Havre, Veracruz, Altamira, Houston, Nouvelle-Orléans, Charleston et retour à Anvers.
Hapag-Lloyd
En plus des services mentionnés dans le cadre de la Grand Alliance ou d’une collaboration avec OOCL, Hapag-Lloyd exploite plusieurs autres lignes conteneurisées, essentiellement depuis la Méditerranée.
– MGX (Mediterranean Gulf Express): cette liaison utilise six porte-conteneurs de 3 266 EVP de capacité. Elle dessert Malte (Marsaxlokk), Gioia-Tauro, Livourne, Gênes, Barcelone, Valence, puis Port-Everglades, Veracruz, Altamira, Houston et Nouvelle-Orléans. Les navires reviennent vers Malte via une escale à San Juan.
– MPS (Med Pacific Service): il s’agit de l’une des très rares liaisons couvrant la côte Pacifique de l’Amérique du Nord, en dehors des services pendulaires (il s’agit d’une liaison "dédiée"). Assurée par des navires de 2 200 à 3 300 EVP, elle touche les ports de Livourne, Gênes, Fos, Manzanillo (Mexique), Los Angeles, Vancouver, Portland, Oakland, Manzanillo (Mexique), Puerto Quetzal, Puerto Limon, Cartagena, puis Southampton, Rotterdam, Valence et retour à Livourne.
– Autres services: il faut savoir que Hapag-Lloyd dispose également d’espaces sur trois liaisons Méditerranée/États-Unis (deux avec Mærsk Line, une avec Zim).
Hamburg-Sud
Début 2006, Hamburg-Sud a mis en place un service régulier entre l’Europe de l’Ouest, l’Amérique du Nord et l’Australie/Nouvelle-Zélande sous le nom de "Trident Service". Cette liaison, d’abord bimensuelle, est passée à la fréquence hebdomadaire en mars 2007. Elle emploie douze navires de 2 500 EVP et comporte un segment transatlantique. Les ports de Tilbury, Bremerhaven et Anvers sont desservis en Europe, Philadelphie et Savannah aux États-Unis. Les mêmes ports sont touchés dans le sens eastbound.
H. Stinnes Linien
Présent sur le Mexique depuis de nombreuses années, l’armement allemand H. Stinnes propose des départs bimensuels d’Anvers, Brême et Bilbao à destination de Veracruz et Altamira (avec une escale intermédiaire à Rio Haina). La compagnie a engagé un renouvellement de sa flotte en octobre 2006. Un premier navire de 21 000 tpl et 1 100 EVP (l’Olmeca) a été déployé. Deux autres unités sont utilisées.
Independent Container Line
Présent sur l’Atlantique depuis de nombreuses années, Independent Container Line emploie quatre porte-conteneurs de 1 400 à 1 500 EVP sur une base hebdomadaire entre Anvers, Liverpool, Richmond et Chester (aux États-Unis), avec retour direct vers Anvers.
Joint Mediterranean Canada Service
Les deux services hebdomadaires connus sous le nom de "JMCS" (Joint Mediterranean Canada Service) sont, depuis le rachat de CP-Ships par Hapag, un partenariat entre Hapag-Lloyd et Senator Line. Le service "A" relie sur une base hebdomadaire Gioia-Tauro, Salerne, Gênes et Fos à Montréal (retour vers Gioia-Tauro) avec quatre navires de 1 500 EVP. Le service "B" touche chaque semaine les ports de Valence, Livourne, Cadix et Lisbonne vers Montréal (et retour vers Valence); la flotte employée compte quatre navires de 1 060 EVP de capacité.
Mærsk Line
À la suite de l’acquisition de P&O-Nedlloyd par AP Møller Mærsk et sa réunion avec Mærsk-Sealand sous le nom de Mærsk Line, les services transatlantiques ont connu des modifications significatives. Sur cette relation, Mærsk Line assure aujourd’hui cinq services distincts (dont deux sont centrés sur la seule desserte de Montréal), tandis que sur les liaisons entre la Méditerranée et l’Amérique du Nord, Mærsk Line maintient deux lignes dédiées (Eastmed et Westmed). S’y ajoutent des services pendulaires entre l’Asie, la Méditerranée et l’Amérique du Nord; ils desservent chaque semaine Algésiras ou les hubs de Méditerranée.
– Canada (Montréal): Mærsk Line exploite une liaison hebdomadaire dédiée (TA-4) à la desserte de Montréal. Elle utilise trois navires de 2 890 EVP et touche Bremerhaven, Rotterdam, Le Havre et Montréal, avec retour direct vers Bremerhaven. De plus, Mærsk dispose d’espaces sur le service Anvers/Liverpool/Montréal exploité par MSC (ligne TA-5 chez Mærsk).
– États-Unis: sur cette desserte, Mærsk assure deux liaisons sous ses propres couleurs et échange des espaces sur un troisième (ligne TA-1 de la New World Alliance). La NWA loue d’ailleurs des espaces sur les deux autres services de Mærsk (voir sous TNWA).
La première des deux lignes Mærsk (TA-2) est assurée par cinq porte-conteneurs de 3 900 à 4 600 EVP, tous de pavillon américain. Elle touche les ports de Rotterdam, Felixstowe, Bremerhaven, puis Charleston, Houston, avec retour vers Rotterdam via Norfolk.
La seconde des liaisons, baptisée TA-3, est un service de type pendulaire. Dotée de navires de 4 000 à 5 000 EVP, elle relie Bremerhaven, Felixstowe, Rotterdam, Le Havre, Newark, Savannah, Miami, Los Angeles et Oakland, puis traverse le Pacifique pour toucher plusieurs ports en Asie (Shanghai, Kwangyang, Kobé, Nagoya et Yokohama) et revient ensuite vers Balboa, Miami, Savannah, Charleston, Newark et Bremerhaven à nouveau.
– Méditerranée: la ligne Westmed, avec six navires de 3 900 à 4 600 EVP, touche les ports de Cagliari, Gioia-Tauro, Gênes, Valence, Algésiras, Newark, Charleston et Houston, avec retour vers Cagliari. Le service Eastmed, qui dispose d’un ensemble de six navires de 1 900 à 2 800 EVP (tous américains), met en relation les ports d’Alexandrie, Haïfa, Izmir, Gioia-Tauro, Newark, Newport News et Savannah, puis retour à Cagliari et Alexandrie.
Algésiras accueille en outre chaque semaine les navires du service pendulaire Suez-Express-II qui relient le Sous-continent indien et les États-Unis (liaison dotée de huit navires de 4 300 à 5 000 EVP comportant un segment Algésiras/États-Unis). Par ailleurs, le service Suez-Express-1 touche chaque semaine Cagliari en provenance des États-Unis (Newark, Norfolk et Charleston).
Mediterranean Shipping Company
MSC assure plusieurs services réguliers depuis l’Europe du Nord vers Montréal, la côte Est des États-Unis et le golfe du Mexique, ainsi que depuis les ports de Méditerranée.
– Europe du Nord: depuis ce secteur, MSC assure trois services hebdomadaires. Le premier relie Anvers, Liverpool, Montréal et retour à Anvers (avec trois navires de 2 600 à 3 000 EVP), le second Bremerhaven, Felixstowe, Anvers, Le Havre, Baltimore, Norfolk, New York, et Boston (avec quatre unités de 3 400 à 3 900 EVP), tandis que le troisième est centré sur le Sud Atlantique et le golfe du Mexique (liaison Anvers, Felixstowe, Bremerhaven, Le Havre, Charleston, Freeport, Port-Everglades, Veracruz, Altamira, Houston et Nouvelle-Orléans, avec retour vers Anvers via Port-Everglades, Freeport et Charleston - liaison dotée de six navires de 5 900 à 6 500 EVP).
En outre, MSC charge, dans le cadre d’un échange d’espaces avec Mærsk Line, sur le service TA-4 de ce dernier (Bremerhaven/Rotterdam/Le Havre/ Montréal).
– Méditerranée: MSC assure une desserte régulière chaque semaine de Montréal depuis les ports de Salerne, Gênes et Fos (au travers d’espaces sur le JMCS – Joint Mediterranean Canada Service). Sur la côte Est des États-Unis, MSC assure une liaison hebdomadaire depuis Valence, Naples, La Spezia et Sinès (Portugal) vers Boston, New York, Norfolk et Charleston, avec retour vers Valence (cinq navires employés de 2 200 à 2 900 EVP). Sur le Sud-Atlantique/golfe du Mexique, MSC réalise des départs hebdomadaires avec un ensemble de six navires de 4 000 à 4 400 EVP depuis Barcelone, Naples, La Spezia, Valence, Sinès vers Freeport, Veracruz, Altamira, Houston, Port-Everglades, Freeport à nouveau, Savannah et Barcelone.
Melfi Marine
Cette compagnie spécialiste de la desserte de Cuba assure un service triangulaire entre la Méditerranée (Naples, Livourne, Gênes, Barcelone et Valence), le Canada (Halifax) et Cuba (La Havane). Trois navires de 1 100 à 1 350 EVP y tournent sur une base décadaire.
National Shipping Corp. Of Saudi Arabia
La NSCSA exploite avec quatre navires conros de 2 310 EVP de capacité un service régulier tous les 20 jours environ entre le sous-continent indien, le golfe arabo-persique, la mer Rouge, la Méditerranée et l’Amérique du Nord. En westbound, le port italien de Livourne est desservi en direction de New York, Baltimore, Houston, Nouvelle-Orléans, Savannah et Wilmington. Les navires poursuivent ensuite vers Newport News, New York, Halifax et reviennent directement vers la mer Rouge.
Nirint Shipping
Dans le cadre de sa desserte de Cuba, Nirint Shipping touche toutes les deux semaines le port canadien de Halifax. Trois navires de 900 EVP sont employés sur cette liaison qui dessert Moerdijk, Bilbao, La Havane, Halifax et retour à Moerdijk.
Norasia Line
Norasia Line (groupe CSAV) dispose d’espaces sur la liaison MIX (Mediterranean India Express) assurée conjointement par l’UASC et Hanjin Shipping entre le sous-continent indien, la Méditerranée et les États-Unis. Norasia charge sur les navires entre la Méditerranée (Gioia-Tauro, La Spezia, Fos, Barcelone et Valence) d’une part, et les États-Unis (New York, Norfolk et Savannah) d’autre part. Valence, Gênes et Gioia-Tauro sont desservis en eastbound.
Nordana Line
La Nordana Line assure depuis de nombreuses années un service régulier conteneurs/roulier/conventionnel entre la Méditerranée, les Caraïbes, l’Amérique centrale et l’Amérique du Nord.
Actuellement quatre navires mixtes sont déployés sur cette liaison qui touche régulièrement Mostaganem, Le Pirée, Alexandrie, Beyrouth, Mersin, Izmir, Livourne, Gênes, Tarragone et Valence, puis gagne les Caraïbes et l’Amérique centrale et dessert dans la zone concernée, Veracruz, Houston, Jacksonville et Baltimore, avant de revenir vers Mostaganem.
Des ports supplémentaires peuvent s’adjoindre suivant les rotations.
Nippon Yusen Kaisha
En plus des services proposés dans le cadre de la Grand Alliance, NYK assure un service hebdomadaire entre l’Europe de l’Ouest (Bremerhaven, Rotterdam, Le Havre) et Montréal.
Orient Overseas Container Line
OOCL participe aux côtés de plusieurs autres armements au service IDX (India US Express) qui relie le sous-continent indien et l’Amérique du Nord. Ce service réalise à chaque voyage une escale à Barcelone, vers New York, Norfolk et Charleston. Le retour est direct vers Barcelone, avant que les navires continuent leur route vers les ports du sous-continent indien.
The New World Alliance (APL/Hyundai/MOL)
Depuis plusieurs années, les membres de la New World Alliance échangent des espaces avec le groupe Mærsk. Cette formule est toujours en place. NWA propose dans ce contexte trois liaisons, dont une est assurée par ses propres navires, service sur lequel Mærsk dispose d’espaces.
– APX (Atlantic Pacific Express): ce service pendulaire est assuré par les trois compagnies de la New World Alliance. Il emploie actuellement dix navires de 4 000 à 4 900 EVP qui touchent Rotterdam, Bremerhaven, Felixstowe, puis Newark (New York), Norfolk et Charleston, avant de se rendre en Extrême-Orient. Le retour passe par Miami, Savannah, Charleston et Newark, directement vers Rotterdam.
– ATS (Atlantic South Express): cette liaison hebdomadaire Mærsk (TA-2) relie Rotterdam, Felixstowe, Bremerhaven, Charleston, Houston, Norfolk et Rotterdam. Les trois armements de la NWA chargent sur cette ligne.
– ATN (Atlantic North Express): autre ligne Mærsk (TA-3), elle relie sur une base hebdomadaire Rotterdam, Felixstowe, Bremerhaven, Le Havre, Newark, Charleston et Miami. Le retour passe par Savannah, Charleston et Newark. NWA dispose d’espaces sur ce service.
American President Lines (APL)
En plus des services assurés avec ses partenaires de la New World Alliance, APL charge sur deux autres liaisons par location d’espaces: la première baptisée "Europe Montreal Express" (EMX) entre Bremerhaven, Rotterdam, Le Havre et Montréal; la seconde "Mediterranean Gulf Service" (MGS) entre Gioia-Tauro, Gênes, Valence, Algésiras et New York, Charleston et Houston.
Mitsui-OSK Lines
Outre les services proposés dans le cadre de la New World Alliance, MOL assure une liaison hebdomadaire entre Bremerhaven, Rotterdam, Le Havre et Montréal, par location d’espaces.
Turkon Line
La Turkon Line, seule compagnie turque opérant des services conteneurisés entre la Méditerranée et les États-Unis, exploite une liaison décadaire entre la Turquie (Mersin, Gemlik, Istanbul et Izmir) et les États-Unis (New York, Norfolk et Savannah), avec retour direct vers Mersin. Cinq porte-conteneurs de 1 150 EVP sont employés sur cette liaison.
United Arab Shipping Company
L’UASC (United Arab Shipping Company) assure dans le cadre de sa liaison pendulaire MIX (Middle East Gulf India Express Container Service) une ligne entre la Méditerranée et les États-Unis. Dotée de onze navires de 2 200 EVP, elle dessert chaque semaine Gioia-Tauro, La Spezia, Fos-sur-Mer, Barcelone, Valence, New York, Norfolk, Savannah, puis Valence, Gênes et Gioia-Tauro. Les navires poursuivent ensuite vers la mer Rouge, le golfe arabo-persique et le sous-continent indien. Précisons qu’Hanjin Shipping participe également à ce service.
Zim Integrated Shipping Services
Zim participe à plusieurs liaisons entre l’Europe, la Méditerranée et l’Amérique du Nord (quatre depuis la Méditerranée, deux depuis l’Europe du Nord).
– Méditerranée: ZCS (Zim Container Service), liaison pendulaire entre la Méditerranée, l’Amérique du Nord et l’Extrême-Orient, constitue la principale liaison exploitée par la compagnie. Avec quatorze porte-conteneurs de 4 800 à 5 000 EVP, des départs hebdomadaires sont réalisés depuis Halifa, Le Pirée, Livourne et Barcelone vers Halifax, New York, Savannah, Kingston (port hub de la compagnie, réacheminement vers Veracruz et Tampico), puis Los Angeles et Oakland. Les navires poursuivent ensuite vers l’Asie d’où ils reviennent vers Barcelone et Haifa via Kingston, Savannah, New York et Halifax.
Zim participe également au service MUS (Mediterranean USA Service) qui relie les ports d’Istanbul, Izmir, Tarente, Malte (Marsaxlokk), Livourne, Gênes, Fos, Valence et Lisbonne, New York, Norfolk, Savannah et Miami avec retour vers Istanbul via Malte et Tarente. La compagnie est également chargeur sur deux autres liaisons, la ligne MGX (Mediterranean Gulf Express) et le service Med Atlantic Service. Enfin, dans le cadre de sa participation à la ligne India Express, Zim réalise des escales hebdomadaires à Barcelone (de/vers New York, Norfolk et Charleston).
– Europe du Nord: Zim participe à la liaison North Europe East Coast Express qui propose des départs hebdomadaires depuis les ports d’Anvers, Hambourg, Rotterdam et Liverpool à destination de New York, Norfolk, Charleston et Savannah avec retour direct vers Anvers. Zim est partenaire d’Italia Maritima sur cette relation (quatre navires de 1 800 EVP). Par ailleurs, Zim charge sur les navires du service Cosco (liaison hebdomadaire Le Havre, New York, Norfolk et Charleston).