Attention, il ne faut pas le confondre avec le port de North Fraser sur la rive nord du fleuve qui connaît un trafic d’environ 17 Mt par an… Fraser River, au sud de Vancouver, à l’embouchure et sur la rive sud du fleuve, a, lui, vu transiter l’an dernier 31,9 Mt, contre 38,8 Mt en 2005. La baisse survient après des années consécutives de hausse. Le nombre de navires est passé de 692 à 598. Après une année record en 2005 dans le domaine des conteneurs (372 844 EVP), la direction s’attendait à une chute sur ce marché du fait des regroupements et réaménagement dans ce trafic sur cette région du globe. Le port de Fraser River a finalement manutentionné 94 651 EVP en 2006. Par contre, il reste le plus important port manutentionnaire d’automobiles du pays avec ses deux terminaux et un nouveau record de 465 186 unités importées en 2006.
Globalement, le fret intérieur (bois, papier, copeaux, granulats, calcaire…) chute de 33,2 à 31,9 Mt, que ce soit du côté des départs comme des arrivées. Même tableau pour le fret international, qui tombe de 5,6 à 4 Mt. Outre les automobiles, les machineries lourdes, le bois d’œuvre, la pâte à papier et l’acier seulement tirent leur épingle du jeu. À noter: une livraison de 38 237 t d’acier en une seule fois déchargée du Sanko-Rejoice, également premier navire client avec un tirant d’eau de 11,5 m suite à l’approfondissement du chenal
Des projets suivent leur cours.
Des projets suivent leur cours. Sur les terrains de Surrey, la capacité d’accueil des conteneurs est augmentée à 415 000 EVP avec un investissement de 190 M$ canadien (123,3 M€). Une deuxième phase pourrait la porter à 600 000 EVP. Les terrains de Richmond (réaménagés et où sont construites plusieurs voies de chemin de fer) sont actuellement en commercialisation auprès de logisticiens et transporteurs.