L’Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF) présentait le 12 mars sa plate-forme "pour une optimisation de la performance économique et environnementale des modes de transport".
Sont soumises à la réflexion des candidats aux élections présidentielles et législatives, sept attentes "prioritaires" en vue de "garantir un développement durable des transports de marchandises au service de l’économie française".
Dans cet ordre, il faut:
– "Engager un programme audacieux et équilibré de développement des infrastructures de transport et leur garantir un financement pérenne.
– Optimiser les performances économiques et environnementales du transport routier.
– Faire de la revitalisation du fret ferroviaire national une priorité du quinquennat présidentiel 2007-2012.
– Donner à l’intermodalité et au transport fluvial l’environnement propice leur permettant de consolider leur développement.
– Restaurer la fiabilité et la compétitivité des ports au service du commerce extérieur de la France.
– Ne pas paralyser le transport et la logistique avec des réglementations de « sûreté » disproportionnées.
– Que "la douane, vecteur de la compétitivité de l’économie française (fasse sa) révolution culturelle".
DE FAIBLES PERFORMANCES PORTUAIRES
Concernant les ports, l’AUTF estime "qu’une organisation du travail obsolète […]" et "la main mise sur les quais d’une organisation syndicale dominante réfractaire à toute modernisation de l’organisation du travail" expliquent une "faible productivité".
Les "faibles" performances résulteraient principalement de liaisons massifiées peu fiables avec l’hinterland.
"S’attaquer aux problèmes portuaires amènera vraisemblablement:
• à se poser la question du statut et des w à se poser la question du statut et des modes de fonctionnement des ports en fonction de leur taille et de leur potentiel de développement;
• à s’interroger […] objectivement sur la nécessité d’une organisation adaptée pour […] Le Havre et Marseille (voire également Dunkerque du fait de son comportement exemplaire depuis plus de dix ans);
• à prévoir un mode de développement spécifique pour les ports encore en devenir (petits ports autonomes, grands ports d’intérêt national);
• […] imposer la transparence des postes de recettes et de dépenses des différentes activités portuaires afin de mettre en évidence les déséquilibres de rentabilité existants et résorber les déficits en réduisant les subventionnements croisés et en augmentant la rentabilité des secteurs déficitaires. Cette action est à entreprendre d’urgence même si, après constat, il faut se donner le temps nécessaire pour passer progressivement de situations anormales (trafics captifs surtaxés) à une situation saine;
• moderniser (nécessairement et urgemment) l’organisation de la manutention en généralisant le commandement unique des personnels grutiers et des dockers par les manutentionnaires;
• restaurer la performance globale des ports passe […] par l’accélération de la réforme du transport ferroviaire, outil majeur de l’intermodalité et des transports massifiés. La réalisation de nouvelles infrastructures, notamment fluviales afin de faciliter les transferts fleuve/mer (écluse de port 2000) et permettre l’extension d’un hinterland économiquement pertinent (Projet Seine Nord) entrent également dans les priorités;
• enfin engager en parallèle une révolution culturelle dans le corps des douanes afin de l’amener à concevoir une attitude positive vis-à-vis des échanges commerciaux et de le transformer en vecteur de promotion du commerce international."