En marge de la réunion annuelle du Parlement chinois, le vice-président du groupe Cosco, Zhang Fushen, a dévoilé une partie de ses ambitions. Il souhaite porter la capacité de ses navires citernes de 4,5 Mtpl actuellement à plus de 8 Mtpl d’ici à 2010. Aujourd’hui l’armement d’État chinois possède six VLCC (very large crude carriers) d’une capacité unitaire de 300 000 t. Six autres navires du même type et du même tonnage devraient s’ajouter avant la fin de la décennie. "Ces navires sont plus chers actuellement avec des prix supérieurs de 20 % par rapport aux années passées. Il est utile de disposer de sa propre flotte", a indiqué le vice-président de l’armement chinois. Parallèlement, Zhang Fushen a rappelé qu’il souhaitait disposer de sa propre flotte de méthanier. Il attend pour la fin de l’année sa première unité, qui devrait être construite par un chantier chinois, avant d’en recevoir deux ou trois dans les prochaines années.
Ces différentes déclarations entrent dans la politique du gouvernement national de sécuriser ses approvisionnements énergétiques. Pétrole et produits pétroliers ont représenté 46 % des importations du pays en 2006. Le gouvernement n’a pour l’instant donné aucune mesure qui aille vers une sécurisation de ses approvisionnements énergétiques. L’objectif est de parvenir à l’utilisation de 50 % du tonnage importé par des navires battant pavillon national à l’horizon 2010. Actuellement, seulement 20 % de navires réalisant ces importations sont sous pavillon chinois. Au cours des dernières années, le groupe maritime chinois a vu le nombre de ses navires augmenter de façon importante. "En 2005, nous nous étions donné un objectif d’avoir une flotte totale de 45 Mtpl en 2010. en deux ans, nous sommes déjà à 44 Mtpl avec 740 navires", a continué le vice-président du groupe qui a depuis lors remis les compteurs à zéro avant de se donner de nouveaux objectifs. La progression de cette flotte tient à la construction de navires citernes, mais aussi de porte-conteneurs. Lors du congrès annuel du Parlement chinois, le vice-président du groupe a indiqué que son groupe devait maintenant réfléchir à la construction de navires spécialisés, notamment rouliers pour le transport de voitures neuves et semi-submersibles. L’expansion internationale de l’industrie automobile chinoise justifie l’investissement dans les premiers.