Peter Bennett, président de la Harwich Haven Authority, proteste contre le financement des infrastructures par les usagers.
En Europe continentale, rappelle-t-il, l’État ou les autorités publiques locales assument cet investissement. "L’approbation par l’État britannique du développement portuaire est de plus en plus conditionnée par la prise en charge, par les ports eux-mêmes ou les développeurs, du coût de la remise en état des routes et voies ferrées, souvent loin à l’intérieur des terres, ajoute-t-il, de telles exigences sont particulièrement perverses, alors que nous devons faire face à la concurrence de ports continentaux lourdement subventionnés".
Hutchison Ports, propriétaire des ports de Felixstowe et de Harwich, doit honorer les factures relatives à la mise en valeur du sud de Felixstowe et de l’extension de Harwich Bathside Bay. À cet effet, il prévoit une "charge d’infrastructure" sur tous les conteneurs chargés entrant à Felixstowe pour se rembourser de 85 M£ (126,16 M€), montant estimé des frais d’amélioration obligatoire des accès routiers et ferroviaires.