Dans le domaine des conteneurs, on peut rapidement souligner que plusieurs projets arrivent à maturité. À Bremerhaven, le premier poste du nouveau CT-IV (Container Terminal IV) a été officiellement livré, tandis qu'en Chine, à Yangshan, c'est la seconde phase de développement du port qui entre en activité. Côté réalisations à venir, il faut mentionner le feu vert accordé aux deux projets anglais de Felixstowe South et Bathside Bay (Harwich) et la détermination du groupe DP-World à réaliser le vaste projet London Gateway. À Rotterdam, le chantier du terminal Euromax se poursuit, tandis que se profile la nouvelle zone de la Maasvlakte-II. Sur la façade sud de l'Europe, les travaux du nouveau site portuaire d'Isla Verde Exterior (Algésiras) et du port marocain de Tanger-Med se poursuivent. À noter qu'en Amérique du Sud, DP World va développer un terminal à Callao (Pérou) tandis qu'Hutchison Port Holdings va faire de même à Manta (Équateur).
Pour les installations de réception de gaz naturel liquéfié, on relève de nombreux développements, avec la mise en service de plusieurs terminaux (Guangdong Dapeng en Chine, Altamira au Mexique, etc.). Beaucoup de chantiers sont en cours dans ce secteur.
Ajoutons que les ports continuent de développer leurs approches environnementales. Outre que cette problématique est incluse dans tous les nouveaux projets, elle est également développée aujourd'hui sur les sites déjà actifs: c'est notamment le cas aux États-Unis, sur la côte pacifique en particulier, où de nombreux exploitants de terminaux développent les installations de transports de conteneurs par voie ferrée ou encore font appel à des engins de manutention peu polluants. Enfin, pour limiter les émissions polluantes des navires, se développent les techniques de cold-ironing (alimentation des navires en escale par l'électricité fournie depuis la terre): cette technique est mise en œuvre non seulement pour les porte-conteneurs, mais aussi, et surtout, pour les paquebots de croisières (à Seattle en particulier).
Comme chaque année, nous présentons quelques-uns des chantiers de l'année, illustrant les développements portuaires aux quatre coins de la planète, étant entendu que cette liste est très partielle. Il n'échappera à personne que les procédures menant à la réalisation de nouvelles infrastructures sont souvent longues et complexes, et que, de ce fait, il est parfois difficile de connaître avec précision la situation de certains projets. Précisons que les développements en France ne sont pas repris, car suivis régulièrement dans lnos pages.