ANL Container Line
Membre du groupe français CMA CGM, la compagnie australienne ANL Container Line est présente sur quatre lignes hebdomadaires Europe/Asie dans le cadre des liaisons "ANL East-West Express Services", les liaisons Eur-1 (FAL chez CMA CGM), Eur-2 (Fal-II), Eur-3 (Ncx) et Med-1 (Mex).
Représentation: Scamar
China Shipping Container Line
China Shipping exploite plusieurs liaisons entre l’Asie et l’Europe. À la suite de la mise en place du service AEX-7 en août conjointement à la CMA CGM (FAL-II), China Shipping a arrêté le service AEX-2. Actuellement China Shipping intervient avec ses navires sur les services AEX-1, AEX-7, AMX-2 et AMAX. Elle dispose d’espaces en outre sur plusieurs autres lignes.
– AEX-1: cette liaison emploie neuf navires de 5 500 à 5 700 EVP qui tournent entre Valence, Felixstowe, Hambourg, Anvers, Port Kelang, Hong Kong, Nansha, Tianjin, Dalian, Busan, Lianyungang, Ningbo, Shanghai, Yantian, Hong Kong, Chiwan, Port Kelang et retour à Valence.
– AEX-7: le service AEX-7, assuré en partenariat avec CMA CGM (comme FAL-2) dessert Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Port Kelang, Ningbo, Shanghai, Yantian et retour via Hong Kong et Port Kelang vers Le Havre. Huit navires sont déployés (quatre par compagnie) de 8 600 à 9 600 EVP.
– Amax: de types "tour du monde" par l’Ouest, dix porte-conteneurs de 4 000 à 4 300 EVP y sont affectés. Ils desservent Shanghai, Nin-gbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Chiwan et Port Kelang, puis Damiette, Ashdod, Haifa, Naples, Gênes, Barcelone et Valence avant de traverser l’Atlantique (escales à Halifax, New York, Norfolk, Savannah et Miami), puis le Pacifique avec une escale à Los Angeles avant de revenir à Shanghai.
– Autres lignes: China Shipping est également présent sur plusieurs autres services, FAL (service AEX-3 chez China Shipping) et NCX (service AEX-4) de CMA CGM AMX-2 (service AMP de Zim) et WAE (Evergreen).
Représentation: China Shipping France
CMA CGM
La compagnie française est aujourd’hui l’un des acteurs majeurs de l’axe Europe / Extrême-Orient, avec un ensemble de liaisons directes depuis l’Europe du Nord, la Méditerranée occidentale et la Méditerranée orientale/ mer Noire. Par rapport à l’an dernier, quelques changements sont intervenus: en août dernier, le service FAL-II a été mis en place, exploité conjointement avec China Shipping. Dans le même temps, CMA CGM a mis fin au service Sundex (tandis que China Shipping stoppait le service AEX-2).
Sur le plan de la flotte, CMA CGM a procédé à de nombreuses modifications. Outre l’arrivée de quatre porte-conteneurs de 9 415 EVP sur le FAL-II nouvellement créé, CMA CGM a entièrement renouvelé la flotte du FAL-I, avec huit porte-conteneurs de 8 200 à 8 500 EVP, qui a conduit à un transfert des navires de 6 450 à 6 630 EVP (CMA-CGM-Balzac, etc.) vers le NCX… dont les unités (série CMA-CGM-Bellini de 5 780 EVP) ont été réaffectées à la ligne MEX. Il faut ajouter également que les lignes BEX (Bosphorus Express 1 et 2) ont reçu plusieurs navires neufs de 2 824 EVP.
– FAL (French Asia Line): avec huit navires neufs de 8 200 à 8 500 EVP, la ligne FAL relie sur une base hebdomadaire Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Southampton, Malte, Khor-Fakkan, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian et Chiwan, avec retour via Malte vers Le Havre.
– FAL-II (French Asia Line II): Ce service est le dernier-né de la CMA CGM. Développé conjointement avec China Shipping, huit navires de 8 500 à 9 600 EVP (quatre chacun) desservent les ports du Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Port Kelang, Ningbo, Shanghai, Yantian et Hong Kong, avec retour vers Le Havre via Port Kelang.
– NCX (North China Express): avec huit navires de 6 400 à 6 700 EVP, le service NCX relie Southampton, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Beyrouth, Djeddah, Port Kelang, Tianjin, Dalian, Qingdao, Hong Kong et Yantian, puis Port Kelang, Malte et Southampton.
– MEX (Mediterrranean Express): le service MEX a bénéficié de l’apport de huit navires de 5 780 EVP précédemment sur le NCX. La ligne touche Valence, Barcelone, Fos, Gênes, Malte, Damiette, Port Kelang, Chiwan, Qingdao, Busan, Shanghai et Ningbo; le voyage westbound inclut des escales à Hong Kong, Chiwan, Port Kelang, Damiette, Malte avant d’atteindre Valence.
– Adex (Adriatic Express): CMA CGM participe à la liaison Adriatique/Asie en partenariat avec Italia Marittima. Ce service emploie sept navires de 2 600 à 3 600 EVP qui desservent sur une base hebdomadaire Rijeka, Trieste, Koper, Tarente, Port Kelang, Tanjung-Pelepas, Shanghai, Ningbo, Xiamen et Chiwan, avant de revenir vers Tarente et Rijeka via Hong Kong, Tanjung Pelepas et Port Kelang.
– BEX-1 (Bosphorus Express-1): le BEX-1 utilise huit navires de 2 800 EVP en moyenne qui tournent entre Constantza, Odessa, Illichevsk, Damiette, Port Kelang, Tianjin, Kwangyang, Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan avec retour vers Istanbul et Constantza.
– BEX-2 (Bosphorus Express 2): le BEX-2 emploie lui aussi huit navires de 2 800 EVP en moyenne. Le service dessert Beyrouth, Lattaquié, Le Pirée, Istanbul, Damiette, puis Djakarta, Port Kelang, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Kaoshiung et Chiwan. Le retour passe par Port Kelang, Colombo, Port Said, Damiette et Beyrouth.
– Autres lignes: CMA CGM dispose d’espaces sur plusieurs autres services Europe / Asie, en particulier les lignes JEX (Japan Express) et SCX (South China Express) de la New World Alliance, les services WAE et FEM d’Evergreen Lines et la liaison AEX-1 de China Shipping.
Représentation: CMA CGM
CSAV-Norasia Liner Services
Norasia Line (rebaptisée CSAV-Norasia en mars 2006) exploite principalement trois services et participe à un quatrième.
– Service AME (Asia Middle East Express): lancé en mai 2005, le service AME constitue le service principal de Norasia sur cet axe. Il dessert les ports du Havre, Hambourg, Rotterdam, Anvers et Felixstowe, puis Port Kelang, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Xiamen et Hong Kong. Le retour comporte des escales à Yantian et Port Kelang avant d’arriver au Havre. Actuellement, Norasia y déploie huit navires de 5 500 EVP.
– Service RTW (Round The World): Norasia participe à hauteur de 10 des 13 navires employés (2 700 à 4 000 EVP) sur cette liaison assurée en partenariat avec Gold Star Line. Complétée en juillet dernier avec trois nouvelles escales dans la zone Nord asiatique (Busan, Xingang et Qingdao), la ligne touche désormais Felixstowe, Rotterdam, Hambourg, Port Elizabeth (New York), Newport News, Charleston, Kingston, Los Angeles, Oakland, puis Busan, Xingang, Qingdao, Shanghai, Chiwan, Port Kelang, Jebel Ali, Mundra, Nhava Sheva, Tuticorin, Colombo, Port Said et Felixstowe.
– Service ABS (Asia Black Sea Service): cette liaison conjointe à Norasia et Hapag Lloyd, est assurée par sept navires de 4 000 à 4 400 EVP. Une escale à Odessa (Ukraine) a été ajoutée à la rotation en mai dernier (la première touchée est intervenue le 5 mai par le Norasia-Bellatrix de 4 400 EVP, plus grand porte-conteneurs jamais accueilli à Odessa). La ligne ABS touche les ports de Constantza, Odessa, Istanbul, Port Said, Colombo, Port Kelang, Shanghai, Ningbo, Keelung, Chiwan, puis Port Kelang, Djeddah, Port Said et Constantza à nouveau.
– Autre ligne: Norasia participe également au service AMP conduit par le groupe Zim (voir sous cette rubrique).
Représentation: Navitainer
Evergreen Lines / Italia Marittima / Hatsu Marine
Les trois armements du groupe Evergreen (Evergreen Lines, Italia Marittima -anciennement Lloyd Triestino- et Hatsu Marine) sont présents sur l’axe Europe/ Asie avec quatre services hebdomadaires, tandis qu’Evergreen dispose d’espaces sur plusieurs autres lignes.
– WAE (US West Coast – Asia – Europe Pendulum): cette ligne pendulaire reliant l’Europe, l’Asie et la côte Pacifique de l’Amérique du Nord, utilise douze navires de 5 600 EVP en moyenne. Elle comporte des escales à Rotterdam, Hambourg, Thamesport, Zeebrugge, Port Said, Colombo, Tanjung Pelepas, Kaoshiung, Yantian, Hong Kong, Osaka et Tokyo. Les navires poursuivent ensuite leur voyage vers l’Amérique du Nord (Vancouver et Tacoma) et reviennent vers l’Europe via Tokyo, Osaka, Kaoshiung, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Colombo et Rotterdam.
– CEM (China – Europe – Mediterranean): ce service reliant principalement l’Europe et la Chine, a bénéficié d’un renouvellement complet de sa flotte, avec l’arrivée de huit navires de 8 073 EVP. Le CEM réalise des escales sur une base hebdomadaire à Hambourg, Rotterdam, Thamesport, Tarente, puis Port Said, Tanjung Pelepas, Kaoshiung, Ningbo, Shanghai, Yantian et Hong Kong et retour vers Hambourg via Tanjung Pelepas et Tarente.
– FEM (Far East – Mediterranean): ligne dédiée à la desserte de la Méditerranée, le FEM emploie actuellement neuf navires (2 728 EVP à 5 400 EVP). La liaison inclut des touchées à Gênes, Fos, Barcelone, Valence, Tarente, Port Said, Djeddah, Colombo, Port Kelang, Tanjung Pelepas, Hong Kong et Kaoshiung. Le retour passe par Tanjung Pelepas, Colombo, Tarente et Gênes.
– ADR (China Adriatic Service): le groupe participe aux côtés de CMA CGM à la relation Adriatique/Extrême-Orient dans le cadre du service ADR. Ce dernier fait escale à Rijeka, Trieste, Koper, Tarente, puis Port Said, Port Kelang, Tanjung Pelepas, Shanghai, Ningbo, Xiamen et Chiwan, avec retour via Tanjung Pelepas, Port Kelang, Tarente et Rijeka à nouveau. Sept navires de 2 500 à 3 600 EVP sont utilisés (dont plusieurs navires neufs de 3 500 EVP).
– Autres services: Evergreen Lines dispose également d’espaces sur plusieurs liaisons, en particulier les lignes FAL (French Asia Line), NCX (North China Express), MEX (Mediterranean Express) de CMA CGM et AEX-1 de China Shipping.
Représentation: Evergreen France
Alliance CKHYS (Cosco/K-Line/Hanjin/ Yangming/Senator)
Les quatre armements asiatiques Cosco (Cosco Container Lines), K-Line (Kawasaki Kisen), Hanjin (Hanjin Shipping Co) et Yangming (Yangming Marine Transport), ainsi que la filiale allemande de Hanjin Shipping, Senator Line, collaborent sur un ensemble de services réguliers entre l’Europe et l’Asie. Les cinq armements sont tous partenaires de plusieurs services depuis l’Europe du Nord (identifiés ci-après comme JES, AES, AEX, FEX, NCX et SCX). Le canevas des liaisons du groupement doit évoluer dans les semaines qui viennent: le groupe CKHYS a en effet annoncé fin septembre des modifications de services. Précisons que pour chacun des services, nous mentionnons les participants en fin de paragraphe (tous les armements ne chargent pas en effet sur l’ensemble des services présentés). Pour simplifier, nous présentons tous les services des armements en question sous ce même paragraphe, qu’ils concernent l’Europe du Nord ou la Méditerranée.
Les compagnies concernées ont mis en service plusieurs nouvelles unités depuis l’an dernier: c’est le cas notamment de Cosco qui a pris en charge cinq navires de 9 449 EVP (série Cosco-Guangzhou) ou d’Hanjin qui a mis en service des navires rapides du type Hanjin-Bremerhaven (6 655 EVP). Yangming aligne également de nouvelles unités sur l’Europe, la série "U" de 8 200 EVP (le YM-Unity a été le premier livré). K-Line participe également au renouvellement avec plusieurs navires de 5 600 EVP (comme le Granville-Bridge).
– JES (Japan Europe Service): huit navires de 5 500 à 5 600 EVP sont utilisés sur cette ligne qui inclut des escales à Rotterdam, Felixstowe, Hambourg, Le Havre, Singapour, Hong Kong, Kobé, Nagoya, Tokyo, Yantian, Hong Kong, Singapour, Port Said et retour à Rotterdam (CKHYS).
– SCE (South Central China Express Service): cette liaison emploie huit navires de 5 550 et 8 200 EVP entre Rotterdam, Hambourg, Anvers, Felixstowe, Port Said, Singapour, Hong Kong, Kaoshiung, Shanghai, Ningbo et retour via Hong Kong, Kaoshiung, Singapour, Port Said et Rotterdam (CKHYS).
– AEX (Asia Europe Express Service): doté d’une flotte de huit navires de 5 400 à 5 700 EVP, l’AEX touche Hambourg, Rotterdam, Felixstowe, Le Havre, puis Colombo, Hong Kong et Shanghai avec retour via Ningbo, Yantian, Port Kelang, Colombo vers Hambourg (CKHYS)
– FEX (Far East Europe Express Service): cette ligne relie Rotterdam, Hambourg et Felixstowe aux ports de Singapour, Kaoshiung, Xingang et Busan avec retour vers Rotterdam via Hong Kong et Singapour. Elle emploie huit navires de 5 300 à 6 650 EVP (CKHYS).
– NCX (North China Express Service): dotée des plus grands porte-conteneurs du groupe, huit navires Cosco livrés en 2005 et 2006 de 8 200 et 9 450 EVP, le NCX relie Rotterdam, Felixstowe, Hambourg et Anvers d’une part, Singapour, Hong Kong, Shanghai, Dalian, Qingdao et Ningbo d’autre part. Le retour s’effectue directement vers Rotterdam via une touchée à Singapour (CKHYS).
– SCX (South China Express Service): ce service dispose de sept navires de 5 400 à 5 750 EVP et tourne entre Hambourg, Felixstowe, Anvers, Xiamen, Nansha, Yantian, Hong Kong, Djeddah et retour à Hambourg (CKHYS).
– PDS (Pendulum South): cette liaison pendulaire Europe/Asie/Amérique du Nord, emploie quatorze navires de 4 000 à 5 600 EVP. Elle dessert Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Port Kelang, Singapour, Yantian, Hong Kong, Osaka, Tokyo, puis Long Beach et Oakland et retour vers Tokyo, Osaka, Kaoshiung, Hong Kong, Chiwan, Singapour, Colombo vers Le Havre (CKHS + UASC)
– AMS (Asia Mediterranean Shuttle): équipée de six navires de 2 050 EVP, l’AMS dessert Port Said, Gênes, Livourne, Port Said, Djeddah, Singapour, Hong Kong et retour via Singapour vers Port Said (KY)
– AMS-2 (Asia Mediterranean Shuttle-2): avec sept navires de 3 400 à 4 300 EVP, l’AMS-2 (créé en février 2006) relie Gênes, Fos, Port Said, Hong Kong, Shanghai, Ning-bo, Xiamen, Kaoshiung, Yantian, Singapour, Djeddah, Port Said et Gênes à nouveau (CKHYS)
– CMX (China Mediterranean Express): le CMX touche Naples, La Spezia, Barcelone, Port Kelang, Hong Kong, Kaoshiung, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Singapour, Port Said et retour à Naples. Il emploie sept navires de 3 450 à 4 000 EVP (KHYS + UASC)
– ADX (Adriatic Express): avec six navires de 1 400 à 1 700 EVP, ce service relie Istanbul (Haydarpassa et Kumport), Thessalonique, Izmir, Singapour, Hong Kong, Shekou, Singapour et retour à Istanbul (CKY).
– AMX (Asia Mediterranean Express): cette liaison emploie huit navires de 3 400 à 4 200 EVP entre Ashdod, Le Pirée, Naples, Gênes, Barcelone, Valence, Singapour, Hong Kong, Qingdao, Shanghai, Hong Kong, Shekou, Singapour et retour à Ashdod (CKY)
– EMA (Europe Middle East Asia): il s’agit d’une coopération entre Hanjin, Senator, UASC et MOL. Huit navires de 2 750 EVP en moyenne sont employés sur cette ligne qui touche Gênes, Fos, Valence, Gioia Tauro, Djeddah, Khor-Fakkan, Singapour et Shanghai avec retour via Yantian, Singapour vers Gênes (KHS + UASC + MOL).
– Autres lignes: les différents armements chargent également sur d’autres services: Cosco sur la ligne AMP (Zim), Yangming sur la ligne AEX (New World Alliance), Senator sur l’ABE (Norasia et Hapag), Hanjin et Senator sur le service AEC (UASC).
Représentations: Coscon France pour Cosco, K-Line France pour K-Line, Hanjin Shipping France pour Hanjin Shipping, Clb-Liner pour Yangming Marine, Senator Line France pour Senator Lines.
Islamic Republic of Iran Shipping Lines
Depuis l’an dernier, la compagnie iranienne IRISL assure une liaison régulière chaque semaine entre l’Asie (Chine principalement) et l’Europe et vice-versa dans le cadre d’un échange d’espaces avec China Shipping Container Line (service AEX-1).
Grand Alliance (Hapag-Lloyd/MISC Berhad/Nippon Yusen Kaisha/Orient Overseas Container Line)
La Grand Alliance a réorganisé complètement ses services en début d’année, à la suite du retrait de P&O-Nedlloyd, acquis par le groupe AP Møller-Mærsk. Par ailleurs, elle a passé un accord d’échanges avec les membres de la New World Alliance, élargissant ses possibilités de transport. Dans sa nouvelle configuration, Grand Alliance présente quatre services sur l’Europe du Nord et maintient son service Méditerranée/Asie. S’ajoute à ces services une ligne pendulaire qui fait escale en Méditerranée (AEX).
– EU-1: cette liaison utilise huit navires de 6 240 EVP; ils font escale à Southampton, Amsterdam, Hambourg et Le Havre, puis Singapour, Kobé, Nagoya, Tokyo et Shimizu. Le retour passe par Singapour vers Southampton.
– EU-2: doté de huit navires de 5 700 à 6 700 EVP, ce service touche Hambourg, Anvers, Southampton et Gioia Tauro, puis Djeddah et Jebel-Ali avant de poursuivre vers Singapour, Kaoshiung, Shekou, Yantian et Hong Kong. Le retour inclut une escale à Singapour vers Le Havre, Amsterdam et à nouveau Hambourg.
– EU-3: cette ligne assurée avec huit navires de 8 000 à 8 750 EVP dessert Southampton, Hambourg, Rotterdam, puis Port Kelang, Singapour, Shekou, Hong Kong, Ningbo, Shanghai, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Singapour et à nouveau Southampton.
– EU-4: neuf navires de 7 500 EVP en moyenne sont utilisés sur cette liaison qui touche Rotterdam, Hambourg, Southampton, puis Singapour, Kaoshiung, Busan, Dalian, Xingang, Qingdao, Busan à nouveau, puis Shanghai, Ningbo, Singapour, Port Kelang, Rotterdam et Hambourg.
– EUM: le service EUM met en relation la Méditerranée et l’Asie. Il est maintenu par sept navires de 3 600 à 4 900 EVP et comporte des escales à Gênes, Barcelone, Fos, Damiette, Singapour, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Singapour, Port Kelang, Damiette et à nouveau Gênes.
– AEX: il s’agit d’une ligne pendulaire Asie/Méditerranée/Etats-Unis, assurée par neuf navires de 4 600 à 5 700 EVP. Elle dessert Gioia Tauro, Djeddah, Colombo, Singapour et Laem Chabang. Les navires reviennent ensuite vers Singapour, Colombo, Djeddah et Gioia Tauro et poursuivent ensuite vers l’Amérique du Nord (Halifax, New York, Savannah, Norfolk, New York, Halifax) et retour à Gioia Tauro.
– Autres lignes: comme indiqué plus haut, les membres de la Grand Alliance disposent d’espaces sur trois services de la New World Alliance (services AEX, CEX et SCX). Il faut ajouter que Hapag-Lloyd participe au service ABS (Asia Black Sea Service) de CSAV-Norasia (voir sous cette rubrique).
Représentations: Hapag-Lloyd France pour Hapag-Lloyd, United Maritime Alliance France pour MISC, NYK Line Europe pour NYK, OOCL-France pour OOCL.
Mærsk Line
Le réseau de liaisons de Mærsk Line entre Europe et Asie compte actuellement neuf services hebdomadaires. Il a été renforcé à la suite de l’acquisition de P&O-Nedlloyd par AP Møller Mærsk. Outre le développement des liaisons, l’évènement majeur concernant Mærsk a été la mise en service début septembre du Emma-Mærsk (11 000 EVP) sur le service AE-1, le premier porte-conteneurs dépassant les 10 000 EVP.
– AE-1: cette liaison est celle des plus grandes unités de la compagnie ( neuf navires de 6 600 à 11 000 EVP actuellement, dont l’Emma-Mærsk). Elle tourne entre Göteborg, Aarhus, Bremerhaven, Rotterdam, Algésiras, Singapour, Kobé, Nagoya, Yokohama, Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, puis Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven et Göteborg.
– AE-2: dotée de neuf navires de 6 600 EVP, cette liaison dessert Bremerhaven, Rotterdam, Southampton, Malaga, Singapour, Kaoshiung, Busan, Dalian, Xingang, Qingdao, Busan, Kwangyang, Tanjung Pelepas et retour vers Port Said, Gioia Tauro, Algésiras et Bremerhaven.
– AE-3: avec sept navires de 4 100 à 5 060 EVP, le service AE-3 relie Gioia Tauro, Port Said, Singapour, Yantian, Nagoya, Yokohama, Shimizu, Nansha, Tanjung-Pelepas, Djeddah, Port Said, Damiette et retour à Gioia Tauro.
– AE-5: il s’agit d’une ligne pendulaire comportant un segment transpacifique: elle est dotée de onze navires de 6 600 EVP et touche Valence, Algésiras, Malaga, Gioia Tauro, Djeddah, Tanjung Pelepas, Singapour, Yantian, Hong Kong, puis Los Angeles et retour vers Kaoshiung, Hong Kong, Yantian, Tanjung Pelepas, Gioia Tauro et Algésiras.
– AE-6: cette liaison centrée sur la Méditerranée occidentale utilise actuellement huit navires de 6 000 à 6 400 EVP. Cette ligne touche Gênes, Barcelone, Fos, Cagliari, Djeddah, Tanjung Pelepas, Hong Kong, Kaoshiung, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Hong Kong et Yantian, avec retour via Tanjung Pelepas, Port Kelang, Port Said, Cagliari et Gênes.
– AE-7: avec un ensemble de huit navires de 6 000 à 8 450 EVP, ce service relie Rotterdam, Felixstowe, Dunkerque, Bremerhaven, Algésiras, Port Said, puis Hong Kong, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Shekou, Hong Kong, Algésiras et retour à Rotterdam.
– AE-8: liaison assurée par sept navires de 6 600 à 8 500 EVP, l’AE-8 touche Bremerhaven, Rotterdam, Felixstowe, Salalah, Colombo, Tanjung Pelepas, Yantian, Shekou, Xiamen, Kaoshiung, Yantian, Hong Kong et retour direct à Bremerhaven.
– AE-9: avec sept navires de 4 300 à 5 000 EVP, cette ligne relie Southampton, Rotterdam, Hambourg, Gioia-Tauro, puis Port Kelang, Tanjung Pelepas, Laem Chabang et retour via Tanjung Pelepas, Singapour, Colombo et Southampton.
– AE-10: la ligne AE-10 utilise huit navires de 4 300 à 5 500 EVP entre Southampton, Le Havre, Zeebrugge, Hambourg, Algésiras d’une part, Singapour, Busan, Shanghai, Hong Kong et Shekou d’autre part. Le retour passe par Tanjung Pelepas directement vers Southampton.
Représentation: Mærsk France
Mediterranean Shipping Company
MSC est à la tête de quatre services hebdomadaires entre l’Asie et l’Europe: deux vers l’Europe du Nord, deux vers la Méditerranée. Par rapport à l’an dernier, la structure des services ne comporte que des changements mineurs, mais la taille des navires s’est généralement accrue.
– Silk Express: il s’agit de la liaison la plus ancienne de MSC sur l’Europe/Asie. Cette ligne réalise des escales à Valence, Le Havre, Felixstowe, Rotterdam, Anvers, Dubai, Singapour, Chiwan, Busan, Shanghai, Ningbo et Yantian, avec retour via Chiwan, Hong Kong, Singapour, Valence et Le Havre. Neuf navires sont employés de 8 200 à 9 200 EVP.
– Lion Service: avec neuf navires de 6 400 à 8 400 EVP, le Lion Service comprend des touchées dans les ports de Beyrouth, Anvers, Hambourg, Bremerhaven, Djeddah, Singapour, Chiwan, Xiamen, Hakata, Qingdao et Ningbo. En westbound, les navires font escale à Xiamen, Chiwan, Hong Kong, Singapour, Beyrouth et Anvers.
– Dragon Express: cette ligne couvre principalement le secteur de la Méditerranée occidentale: avec dix navires de 8 000 à 8 200 EVP, elle touche les ports du Pirée, Naples, La Spezia, Fos, Barcelone, Valence, Djeddah, Dubaï, Singapour, Chiwan, Hong Kong, Xingang et Busan. Le retour passe par Ningbo, Shanghai, Chiwan, Hong Kong, Singapour, Le Pirée et Naples.
Tiger Service: axé sur la Méditerranée orientale et la mer Noire, le Tiger Service emploie neuf navires de 4 000 à 6 700 EVP. Il comporte des escales à Istanbul, Constantza, Gemlik, Le Pirée, Djeddah, Jebel Ali, Bandar-Abbas, Colombo, Port Kelang, Singapour, Chiwan, Busan, Shanghai, Qingdao, Ningbo et Fuzhou. Les navires reviennent vers Istanbul via Chiwan, Hong Kong, Singapour et Djeddah.
Représentation: MSC France
Pacific International Lines/Wan-Hai Lines
Mis en place en 2004, la liaison hebdomadaire des armements PIL (Pacific International Lines) de Singapour et WHL (Wan Hai Lines) de Taiwan, emploie huit navires (de 3 000 à 4 250 EVP) et dessert les ports de Rotterdam, Hambourg, Anvers, Port Kelang, Singapour et Ningbo avec retour via Hong Kong, Shekou, Singapour, Port Kelang vers Rotterdam.
Représentation: Watson-Brown
The New World Alliance (TNWA) (American President Lines/Hyundai Merchant Marine/Mitsui-OSK Lines)
La structure des services Europe/Asie de TNWA n’a pas connu de changements notables depuis l’an dernier. Cependant, la flotte a bénéficié de l’arrivée de quelques nouvelles unités, notamment sur le service AEX (navires Hyundai de 6 800 EVP). TNWA assure quatre services hebdomadaires et dispose dans le cadre d’un accord avec les membres de la Grand Alliance d’espaces sur plusieurs des services de cette dernière.
– JEX (Japan Express): doté de huit navires de 6 400 EVP fournis par MOL, le JEX touche les ports de Rotterdam, Hambourg, Southampton, Le Havre, puis Singapour, Hong Kong, Kobé, Nagoya, Tokyo, avec retour vers Rotterdam via Yantian et Singapour.
– AEX (Asia Express): cette ligne est équipée par Hyundai (huit navires de 5 550 à 6 800 EVP) et dessert Rotterdam, Hambourg, Thamesport, Le Havre, Singapour, Hong Kong, Kaoshiung, Kwangyang et Busan, le retour passant par Kaoshiung, Hong Kong et Singapour.
– CEX (China Express): c’est APL qui fournit les navires de cette ligne (huit navires de 5 500 EVP). Ils font escale à Southampton, Anvers, Bremerhaven, Salalah, Singapour, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Xiamen et Yantian, avec retour via Hong Kong, Singapour et Colombo vers Southampton.
SCX (South China Express): le SCX est doté de sept navires de 4 900 à 5 900 EVP (fournis par MOL et APL). La rotation inclut des escales à Zeebrugge, Hambourg, Rotterdam, Singapour, Hong Kong et Chiwan, avec retour direct vers Zeebrugge via Salalah.
– Autres lignes: les armements de la TNWA chargent notamment sur les lignes EU-2, 3 et 4 depuis l’Europe du Nord et la ligne Méditerranée/Asie de la Grand Alliance. Concernant les liaisons de et vers la Méditerranée, précisons qu’outre leur participation au service EUM de la Grand Alliance, les membres de la TNWA utlisent également plusieurs autres lignes: services AMS et EMA (de CKHY) pour MOL, AMS pour Hyundai et MEX (CMA CGM) pour APL.
Représentations: APL-France pour APL, Hyundai Merchant Marine France pour Hyundai, Mitsui-OSK Lines France pour MOL.
United Arab Shipping Company
L’UASC (Koweit) participe au trafic Europe/Asie, notamment par le canal de son service AEC. La compagnie est également présente sur la liaison EMA et loue des espaces sur le service CMX (liaisons EMA et CMX, voir sous rubrique "Groupe CKHYS").
– AEC (service UASC): la ligne AEC assurée par UASC utilise dix porte-conteneurs identiques de 3 800 EVP. Ils font escale dans les ports de Rotterdam, Thamesport, Hambourg, Anvers, Gioia Tauro, Djeddah, Jebel Ali, Khor Fakkan, Singapour, Hong Kong, Busan, Kaoshiung, Yantian, Hong Kong, Singapour, Khor Fakkan, Jebel Ali, Djeddah, Gioia Tauro et Rotterdam. Hanjin et Senator utilisent des espaces sur cette ligne.
Représentation: United Arab Agencies France
Zim Integrated Shipping Services
Zim est un acteur de longue date des relations Europe/ Asie. Elles sont soutenues essentiellement par deux liaisons pendulaires, le ZCS (Zim Container Service) qui joint la Méditerranée, l’Amérique du Nord et l’Asie, et la ligne AMP (Asia Med Pacific), reliant la Méditerranée, l’Asie et la côte Pacifique de l’Amérique du Nord.
– Ligne ZCS (Zim Container Service): c’est la plus ancienne ligne du groupe Zim. Doté d’une flotte entièrement renouvelée de 14 navires panamax de 4 800 à 5 000 EVP, le ZCS relie chaque semaine les ports de Haifa, Le Pirée, Livourne, Barcelone, Halifax, New York, Savannah, Kingston, Los Angeles, puis Yokohama, Osaka, Busan, Ningbo, Yantian, Shekou, Hong Kong, Keelung et retour vers la Méditerranée via Balboa, Kingston, Savannah, New York, Halifax, Barcelone et Haifa.
– Ligne AMP (Asia Med Pacific): cette ligne pendulaire de Zim a connu une évolution majeure depuis l’an dernier. Basée jusqu’alors dans l’Adriatique, elle a été déplacée vers la zone Méditerranée orientale/mer Noire à partir de mai (Adriatique feederisée via Haifa). La nouvelle formule de l’AMP inclut des touchées à Le Pirée, Istanbul, Constantza, Haifa, puis Colombo, Singapour, Shekou, Hong Kong, Shanghai, Busan, puis Vancouver et Portland et retour vers Le Pirée via Busan, Shanghai, Xiamen, Hong Kong, Shekou, Singapour et Haifa. La flotte de l’AMP comprend treize navires de 3 000 à 4 250 EVP. Participent également à l’AMP, China Shipping et Norasia.
– Autres lignes: Zim est également chargeur sur plusieurs autres lignes, en particulier le service AMX (du groupe CKHY) ou encore le service RTW de Norasia.
Représentation: Marseille-Consignation