La configuration de l’offre de service sur la relation Europe/Asie s’est substantiellement modifiée depuis notre dernière enquête (JMM du 27 septembre 2005) avec l’acquisition de P&O-Nedlloyd par le groupe AP Møller-Mærsk et la mise en place de Mærsk Line. Cette transaction a entraîné le départ de P&O-Nedlloyd de la Grand Alliance qui a donc également réorganisé ses services.
Côté nouvelles liaisons, il faut signaler que CMA CGM et China Shipping ont mis en place à partir d’août le FAL-II (AEX-7 chez China Shipping) avec des porte-conteneurs de 9 500 EVP. Pour sa part, K-Line et Yangming ont ouvert la liaison AMS-2 entre l’Asie et la Méditerranée en février.
En matière de flottes, les très grands navires continuent de se déployer sur cet axe, comme l’entrée en service de l’Emma-Mærsk de 11 000 EVP sur le service AE-1 de Mærsk Line ou l’arrivée de nouvelles unités de 8 200 à 9 400 EVP pour CMA CGM. Cosco contribue au mouvement avec cinq navires de 9 449 EVP (série Cosco-Guangzhou), ou encore China Shipping avec le Xin-Los-Angeles (9 560 EVP). Hyundai et Yangming déploient aussi de nouvelles unités avec respectivement la série Hyundai-Shanghai de 6 800 EVP et les YM-Unity de 8 200 EVP. Evergreen a renouvelé intégralement la flotte du service CEM avec des unités de 8 070 EVP.
Comme pour les autres présentations de ce type, nous nous appuyons sur les programmes habituels de rotations des navires. Pour tous les services conteneurisés, la fréquence des départs est hebdomadaire. Nous remercions par avance nos lecteurs de nous signaler erreurs ou omissions.