Les importants changements qui sont intervenus dans la configuration des grands armements mondiaux, avec le rachat de P&O-Nedlloyd par AP Møller-Mærsk et celui du groupe CP-Ships par Hapag-Lloyd, ont conduit à des modifications sensibles de l’organisation des dessertes entre l’Europe et l’Amérique centrale et latine.
Le fait le plus marquant a été le changement qui a concerné les deux plus anciens consortia existants dans le secteur, le NCS (héritier du groupement Carol – Caribbean Overseas Lines) et Eurosal (Europe South America Lines). P&O-Nedlloyd a quitté ces deux groupements qui ont été entièrement réorganisés par les quatre autres membres (Hamburg Süd, Hapag-Lloyd, CMA CGM et CSAV).
Depuis notre dernier tour d’horizon, il y a deux ans, il faut mentionner l’arrivée de premiers porte-conteneurs de grande taille, des unités de 5 500 EVP, mis en ligne par Hamburg Süd entre l’Europe du Nord et la Côte Atlantique de l’Amérique du Sud. Ce sont actuellement les plus grands navires exploités dans cette zone.
Comme à l’habitude, la présentation des services est celle qui prévaut habituellement. Les navires, surtout pour les services polyvalents, sont toujours susceptibles de toucher d’autres ports que ceux qui sont mentionnés. Par ailleurs, par le jeu des différentes connexions, les lignes conteneurisées sont en position de transporter des conteneurs pour un large éventail de destinations (en plus des ports directs). Nous remercions par avance nos lecteurs de nous signaler toute omission ou erreur.