Créé en 1951 et spécialisé dans le transport sous température contrôlée, l’armement néerlandais Seatrade fréquente le Pacifique Sud depuis neuf ans environ, depuis qu’il a décroché un contrat de transport de fruits néo-zélandais à destination d’Anvers. Selon un schéma désormais classique, plutôt que de faire redescendre à vide ses navires, il a cherché et trouvé des cargaisons destinées à la région Australie/Nouvelle-Zélande dont font partie… Tahiti et la Nouvelle-Calédonie. Le délai de mer "southbound" est "nécessairement" bon et respecté, car le navire est contractuellement obligé de se présenter à jour fixe pour charger les fruits.
Aujourd’hui, Seatrade propose depuis Anvers, Dunkerque (traditionnellement actif sur les TOM du Pacifique) et Radicatel (préféré au Havre compte tenu de ses dysfonctionnements de 2004), deux départs mensuels sans autre escale vers Papeete, Nouméa et Auckland. Le temps de transport est de 22 jours sur Tahiti, de 29 sur la Nouvelle-Calédonie et de 31 sur la Nouvelle-Zélande.
Bon an, mal an, les cinq navires Seatrade affectés à cette desserte chargent au total environ 200 EVP en moyenne par départ à destination des deux TOM français; le volume destiné à la Nouvelle-Calédonie étant le plus important. S’y ajoutent 1 200 à 1 500 UP (unités payantes) en conventionnel destinées à Nouméa. Actuellement, compte tenu du climat économique polynésien, la demande de transport en conventionnel est tenue.
Le fret roulant est chargé en cale.