Agent Mærsk depuis début 2001, Moana Services est surtout actif dans le tramp de minéraliers.
Cela faisait donc au moins cinq ans que Maersk avait un service entre la Nouvelle-Zélande (Tauranga, Auckland), Nouméa et les îles Fidji, explique Lucien Bourgade, responsable de Moana Services. La nouveauté serait donc la mise en service du Mærsk-Asia-Decimo de 700 EVP pour 10 000 tpl qui a fait sa première escale le 10 juin dernier. Ce service à jour fixe permet une connexion avec les autres services Mærsk du monde entier tous les 14 jours vers la Nouvelle-Calédonie.
Avec le rachat de P & O Nedlloyd, entraînant le retrait du VSA, il est probable que Mærsk ait récupéré du volume, mais cette compagnie ne peut être considérée comme un nouveau venu sur le marché calédonien.
Héritage paternel, Moana Services est l’agent général de Moana Shipping, opérateur régional. C’est en 1977 que Francis Bourgade crée une desserte entre la Nouvelle-Calédonie et Wallis et Futuna. Au fil des années, jusqu’à quatre petits porte-conteneurs tournent dans le Pacifique. En 1991, "comme tout le monde", les lignes sont vendues au groupe Ballande. Mais en 1997, la desserte Nouvelle-Calédonie/Wallis est rachetée et exploitée avec le Moana-III, un cargo mixte de 86 m et 1 500 tpl. En Nouvelle-Calédonie, vivent 25 000 Wallisiens contre 15 000 à Wallis et Futuna, rappelle M. Bourgade fils.
Actuellement le Southern-Moana, polyvalent gréé à 2×80 jumelables de 5 000 tpl, affrété depuis quatre à cinq ans, tourne tous les 21 à 23 jours entre la Nouvelle-Zélande, la Nouvelle-Calédonie, le Vanuatu, les îles Fidji, les îles Tuvalu, Wallis et Futuna, retour Nouvelle-Zélande. Il est exploité en service commun entre Moana Shipping, PDL-Reef Shipping.
Les minéraliers de brousse
Mais le "core-busines" de MSS est la consigation de minéraliers. La Canadian Steam Ship Line transporte environ 900 000 t de charbon australien destinés à la SLN. Particularité: elle utilise des minéraliers autodéchargeants
Chaque mois, pour alimenter son usine métallurgique, l’australien QNI envoie six à huit minéraliers de 50 000 tpl chargés du minérai de nickel. Celui-ci est d’abord chargé sur chaland depuis une bande convoyeuse. Le chaland se met à couple du minéralier dont les grues assurent le transbordement. Ces opérations peuvent durer plus de vingt heures. Chaque jour, l’agence maritime contrôle donc avec l’expédieur, le tonnage réellement embarqué.
De quoi occuper les neuf salariés de l’agence.
Le câblier Ile-de-Ré en attente dans la petite rade de Nouméa. Ce navire hésitait entre attendre aux Fidji ou attendre à Nouméa que l’on fasse appel à ses services. Grâce à une tarification du Port autonome de Nouvelle-Calédonie sans équivalent, le navire attend en terre française.