Le CMA-CGM-Fidelio n’est pas le plus grand navire du monde malgré ses 9 415 EVP de capacité. Un navire de MSC affiche 9 600 EVP et le groupe AP Møller devrait sortir des chantiers Odensee dans le courant de l’été une unité de 10 000 EVP. Il demeure le plus grand navire sous pavillon français puisqu’il est inscrit au RIF. Ce navire, financé par le GIE fiscal, a représenté un investissement de $ 90 millions.
Le CMA-CGM-Fidelio est affecté au service FAL entre l’Asie et l’Europe du Nord. À l’occasion du baptême de ce navire, CMA CGM a annoncé la restructuration de ses services Europe/Asie. Le 22 août, le FAL 2 va démarrer alors que le service Sundex disparaîtra. En Asie, le FAL 2 dessert les ports de Shanghai, Ningbo Hong Kong et Yantian. "Avec cette nouvelle organisation nous pourrons offrir deux départs par semaine de Shanghai et Ningbo et Yantian tout en continuant d’assurer un départ quotidien d’un port chinois vers l’Europe", nous a expliqué Nicolas Sartini, directeur central de l’armement.
L’arrivée de ces géants des mers sur la relation Europe/Asie a inquiété les analystes qui pensaient que cet ajout créerait une surcapacité. "Nous avons en sortie d’Asie une croissance des volumes d’environ 15 % depuis le début de l’année. Nous entrons dans la période de pointe et les capacités sont insuffisantes. Il apparaît donc que la surcapacité n’est pas encore de mise", a continué le directeur central de l’armement.