Services rouliers fret de cabotage européen ou intra-méditerranéen
Europe du Nord
CEC Lines
La compagnie CEC Lines fait appel à quelques navires dotés de capacités ro-ro sur ses liaisons entre l’Europe du Nord (Anvers principalement) et l’Afrique du Nord (desserte de l’Algérie, la Tunisie, la Libye notamment), dont le navire mixte Atlantic-Bay (400 ml).
Représentation: All Shipping Services
Cobelfret Ferries
Cobelfret est l’un des principaux acteurs du transport de fret roulant en mer du Nord. La compagnie exploite une vingtaine de navires rouliers sur ses différents services. Cobelfret propose actuellement quatre liaisons quotidiennes entre Zeebrugge et Purfleet, trois entre Flessingue et Dagenham et une entre Rotterdam et Purfleet, Zeebrugge et Killingholme, Rotterdam et Killingholme et entre Zeebrugge et Göteborg.
Dart Line
La compagnie britannique Dart Line (groupe Cobelfret) est présente sur deux relations desservant le terminal britannique de Dartford (estuaire de la Tamise): la première depuis Zeebrugge (11 départs par semaine avec les Dart-8 et Dart-9 de 2 723 ml / 155 camions), la seconde depuis Flessingue (10 départs par semaine avec les Dart-3 et Dart-4 de 1 225 ml / 93 camions).
DFDS-Tor Line
La compagnie DFDS-Tor Line est un acteur de premier plan du trafic roulier en mer du Nord et en mer Baltique. Elle assure une douzaine de groupes de services réguliers mettant en relation la Norvège, la Suède, le Danemark, l’Allemagne, les Îles Britanniques, la Pologne, les Pays-Bas…
Concernant les liaisons les plus proches, DFDS-Tor Line assure en particulier une liaison six jours par semaine entre Rotterdam et Immingham (Shortbridge) et une liaison six jours par semaine entre Gand et Göteborg (incluant une touchée à Brevik les jeudis et samedis) baptisée EuroBridge. Enfin, DFDS-Tor Line est présent six jours par semaine sur l’itinéraire Zeebrugge/Killingholme (BelgoBridge). La compagnie dispose d’une flotte d’une vingtaine de navires spécialisés disposant de capacités comprises entre 2 000 et 3 830 ml.
Ferryways
Spécialiste de longue date du transport roulier, Ferryways opère uniquement au départ du port belge d’Ostende. Il y propose des liaisons vers Ipswich et Killingholme/Immingham. Concernant Ipswich, 17 liaisons hebdomadaires sont proposées (trois chaque jour du mardi au vendredi) avec habituellement quatre navires de 1 145 ml (les Anglian-Way, Flanders-Way, Ipswich-Way et Ostend-Way). Sur Killingholme/Immingham (deux ports très proches sur la Humber), on compte neuf dessertes d’Immingham et six de Killingholme chaque semaine avec les Calibur et Humber-Way (1 322 ml).
Finnlines Cargo Services
Cet armement finlandais exploite un ensemble de liaisons à un rythme soutenu dans le secteur de la mer Baltique de/vers la Finlande. En dehors de cette zone, de nombreuses liaisons sont assurées en particulier entre les ports de la mer du Nord et la Finlande.
C’est ainsi que depuis les ports du Benelux, Finnlines propose pas moins de quatre services hebdomadaires:
• un premier entre Zeebrugge, Helsinki et Hamina (2 navires de 1 625 ml);
• un second entre Amsterdam, Helsinki et Kotka (3 navires de 500 à 800 ml);
• un troisième entre Felixstowe, Anvers, Helsinki, Turku, Kemi et Oulu (3 navires de 1 690 ml);
• et enfin un dernier service entre Zeebrugge, Tilbury, Amsterdam, Anvers, Helsinki, Saint-Pétersbourg et Hamina (2 navires de 2 170 ml).
Par ailleurs, Finnlines propose trois services hebdomadaires au départ de Hull (vers Helsinki, Hamina et Rauma avec 3 navires de 1 890 ml). Finnlines est également présent dans le sens southbound au départ de Finlande vers l’Europe du Nord-Ouest ainsi que la péninsule Ibérique (Bilbao principalement).
Flota Suardiaz
L’armement Flota Suardiaz assure plusieurs services réguliers au cabotage européen et dessert dans ce cadre des ports comme Flessingue, Zeebrugge, Southampton, Santander, Vigo, Setubal… Depuis mi-mars la compagnie a mis en place un service hebdomadaire vers Vigo, Setubal, Casablanca et les Îles Canaries, liaison qui dessert Le Havre à chaque rotation (fret roulant et fret statique chargé sur Mafi acceptés). Parmi les autres liaisons proposées, Flota Suardiaz assure notamment un service bihebdomadaire entre Tarragone et Salerne et, sur une base identique, entre Tarragone et Livourne. La compagnie est également présente sur la desserte des Îles Baléares, ainsi qu’entre la Côte méditerranéenne (Barcelone, Tarragone, Valence) et les Canaries.
Représentation: Comatran/Le Havre
Grimaldi Lines (Naples)
L’armement italien Grimaldi Naples est présent sur plusieurs segments du transport roulier: liaisons au long cours (avec des services au départ d’Europe du Nord notamment), mais aussi liaisons ro-ro entre l’Europe du Nord et la Méditerranée ou encore entre ports méditerranéens. Grimaldi propose également plusieurs liaisons mixtes passagers/fret.
Nous reprenons sous ce paragraphe les liaisons intra-européennes de la compagnie incluant une desserte de l’Europe du Nord. Les liaisons "méditerranéennes" sont reprises dans la sous-partie suivante et les liaisons au long cours sont incluses dans la section consacrée à ce type de navigation.
Grimaldi Lines Naples exploite deux services rouliers entre l’Europe du Nord et la Méditerranée : un "long", l’Euro-Med avec cinq navires et le second "court", l’Euro-Aegean avec quatre navires.
– Service Euro-Med
La liaison "longue" fait appel à un ensemble de cinq navires rouliers (actuellement les Gran Bretagna, Grande-Ellade, Grande-Europa, Grande-Mediterraneo et Grande-Scandinavia, de 3 600 à 4 650 voitures). Ces unités tournent sur une base hebdomadaire entre Salerne, Savone, Setubal, Bristol, Cork, Esbjerg, Walhamn, Anvers, Southampton, Salerne à nouveau, Malte, Le Pirée, Izmir, Ashdod, Limassol, Alexandrie et retour vers Salerne.
– Service Euro-Aegan
Ce service emploie quatre navires (Grand-Detroit, Grande-Italia, Grande-Spagna et Grande-Anversa de 4 300 à 4 620 voitures) sur une base hebdomadaire, entre Anvers, Bristol, Setubal, Valence, Livourne, Civitavecchia, Salerne, Le Pirée, Gemlik, Yenikoy, Salerne, Valence, Southampton, Flessingue et retour à Anvers.
Mundial Roro
Cette entreprise, qui utilise trois navires de type car-carriers (520 à 1 100 véhicules), assure des liaisons régulières depuis l’Europe de l’Ouest (Anvers principalement) vers les ports du Liban (principalement Beyrouth, Tripoli et Tyr).
National Navigation Company
La compagnie égyptienne National Navigation Company emploie deux navires porte-conteneurs/rouliers (type Hamlet-Multifex), les Aburdees et Ab- Zenima (480 ml et 374 EVP) sur une liaison qui dessert principalement Anvers et Alexandrie.
Norfolkline
En plus de son service Dunkerque/Douvres, l’opérateur Norfolkline est présent sur la liaison entre Scheveningen et Felixstowe, sur lequel il propose 23 départs par semaine. Quatre rouliers de 1 694 ml y sont affectés (Mærsk-Exporter, Mærsk-Importer, Mærsk-Anglia et Mærsk-Flanders).
Pol Levant Shipping Lines
Le polonais Pol-Levant est présent en trafic ro-ro entre l’Europe du Nord et la Méditerranée orientale avec plusieurs navires rouliers comme les Wloclawek ou Tychy, de 505 EVP. Ils effectuent des départs toutes les deux semaines environ principalement depuis les ports nord-européens (Gdynia, Norrkoping, Hambourg) vers Beyrouth, Lattaquié et Mitsurata, avec retour vers Gdynia. Des escales supplémentaires peuvent s’inscrire dans les rotations des navires (Naples, Saint-Nazaire…).
Promarline
Depuis janvier 2005, le service hebdomadaire de Promarline entre Rouen, Hamina et Rauma (et vice-versa) a été mis en place sur une base hebdomadaire. Deux rouliers sont employés sur ce service qui embarque également des conteneurs, les Midas et Mimer de 1 000 ml et 120 EVP. Cette ligne inclut également une touchée à Blyth (Grande-Bretagne) chaque troisième semaine du mois et embarque du fret pour la Russie, réacheminé depuis les ports finlandais.
Représentation: Promaritime Rouen
Sloman Neptun
L’armement allemand Sloman Neptun dispose de capacités ro-ro sur presque tous les navires employés sur ses liaisons entre l’Europe du Nord (Harwich, Brême, Anvers, ainsi que Lorient une fois sur deux) vers Oran, Alger et Cartagena (Espagne) d’une part, Bejaia, Skikda, Tunis, Mitsurata, Benghazi et Marsa el Brega d’autre part, liaisons proposées en alternance tous les 10-15 jours environ.
Représentation: OMA-Lorient
Toyofuji Shipping
Armement japonais crée en 1964, Toyofuji Shipping a développé des services de transport de véhicules essentiellement en Asie. Actuellement, la compagnie couvre avec des services réguliers les principales destinations du Pacifique (Extrême-Orient, Asie du Sud-Est, Pacifique/Océanie, Amérique du Nord). Depuis janvier 2005, Toyofuji est également présent en Europe. La compagnie y emploie l’un de ses navires rouliers, le Sea-Cruiser-1 (601 voitures de capacité) qui tourne sur une base hebdomadaire entre Zeebrugge, Grimsby et Malmo.
Transfennica
Transfennica est l’un des spécialistes du transport de produits forestiers entre les ports finlandais et l’Europe de l’Ouest. En plus de ses liaisons de/vers les ports allemands, la compagnie assure des liaisons régulières entre la Finlande, l’Estonie, la Belgique et la Grande-Bretagne.
En ce qui concerne la Belgique, Transfennica propose au départ d’Anvers quatre liaisons hebdomadaires vers la Finlande (desserte de Rauma, Hanko, Hamina) ainsi que l’Estonie (Paldiski). Le service vers Rauma inclut également une touchée à Tilbury. Sont utilisés sur ces liaisons des navires jusqu’à 3 000 ml.
UECC
Spécialiste du transport de voitures sur courtes distances, le transporteur UECC dispose d’un réseau important de liaisons régulières en Europe de l’Ouest. Concernant la France, il est notamment présent au départ du Havre avec trois à quatre départs par semaine sur Teesport, cinq départs sur Southampton et un chaque semaine vers Rosslare. En outre, UECC assure trois liaisons entre Le Havre et Santander chaque semaine.
UECC propose également un service tous les cinq jours entre Vigo, Le Havre, Zeebrugge, Sherness, Bremerhaven et retour à Vigo.
Représentation: Comatran/Le Havre
UECC / Acciona-Trasmediterranea
UECC assure en partenariat avec la compagnie Acciona (Trasmediterranea/Espagne) le service régulier entre Montoir et Vigo sur la base de trois à quatre départs hebdomadaires. Notons que UECC emploie un navire et Trasmediterranea deux.
Représentation: Somaloir / Montoir
Vanuden Roro
L’armement néerlandais Van Uden assure un service roulier entre l’Europe du Nord et la Méditerranée orientale sur la base de départs hebdomadaires depuis Sheerness, Anvers et Hambourg. Sont touchés principalement Le Pirée (une fois sur deux), Alexandrie, Limassol (une fois sur deux), Beyrouth, Tripoli du Liban (une fois sur deux), Lattaquié et Mersin, puis retour à Sheerness. D’autres escales peuvent venir s’ajouter en fonction des voyages. VanUden Roro emploie actuellement quatre unités, les Amaliahaven, Maximahaven, Julianahaven et Gladis (de 750 à 950 ml et 240 à 310 EVP).
Représentation: Thomas Maritime
Méditerranée
CNAN
L’armement algérien CNAN est très présent sur les liaisons régulières desservant l’Algérie, tant depuis l’Europe du Nord qu’en sortie des ports méditerranéens. Depuis l’Europe du Nord, les principaux ports algériens sont desservis par une flotte constituée à la fois de navires polyvalents et de navires rouliers. Depuis Marseille principalement, la compagnie propose des départs hebdomadaires à destination d’Oran, Bejaia, Annaba, Skikda, Mostaganem et Alger. Le groupe CNAN fait appel notamment aux navires rouliers de la classe"T" (Tablat, Tebessa… d’environ 50 remorques) ainsi qu’à des unités affrétées comme actuellement le Kilcoe de 1 300 ml et 524 EVP. Sont également employés des porte-conteneurs. Précisons que Cnan dessert également les ports espagnols et italiens (Barcelone, Valence, La Spezia…).
Représentation CNAN-Marseille
Compagnie Marocaine de Navigation
Concernant le ro-ro, la Comanav est présente sur trois axes: entre Cadix et Casablanca avec le navire affrété Hornbeam (780 ml) à raison de trois liaisons chaque semaine (service assuré en alternance avec celui d’IMTC sur la même liaison), sur la relation entre Casablanca et Marseille (voir sous la rubrique "Roro Med Line") et sur un service complémentaire roulier maintenu avec le roulier Agdal (900 ml) entre l’Italie (La Spezia, Gênes) et le Maroc (Tanger et Casablanca).
Représentation: CLB-Liner
Compagnie Tunisienne de Navigation
Dans le domaine du transport fret seulement, la Cotunav est très présente en Méditerranée occidentale. Elle propose sur la liaison Marseille/Tunis (Radès) trois départs chaque semaine dans chaque sens (de Marseille, les lundis, mercredis et samedis), liaison assurée avec les deux grands rouliers Eurocargo-Salerno et Eurocargo-Istanbul (160 remorques). Elle assure également des liaisons régulières depuis Gênes (trois départs/semaine), Livourne (deux départs/semaine) et Barcelone (un départ/semaine). Sur ces relations, la Cotunav emploie plusieurs navires rouliers comme les Salammbo-7 et Ulysse (128 remorques) ou le Northern-Star (74 remorques). Rappelons que la Cotunav assure également des services orientés passagers entre Tunis et Marseille d’une part, Tunis et Gênes d’autre part.
Représentation: Worms Services Maritimes
Delom
L’armement français Delom S.A. est présent sur deux liaisons entre la Méditerranée et l’Afrique du Nord. Il assure chaque semaine une rotation entre Marseille et Alger (Sète venant s’ajouter suivant les rotations) à l’aide du navire roulier Cap-Camarat (900 ml). Par ailleurs, Delom dispose d’espaces sur les navires du service trihebdomadaire assuré par Sudcargos entre Marseille et Tunis (Radès). Ces deux services embarquent du fret conventionnel, du roulier et des conteneurs.
Représentation: Delom-Marseille
Egyptian Navigation Company (ENC)
L’ENC (Egyptian Navigation Company) exploite un ensemble de quatre navires rouliers de 760 ml (3 130 tpl), les Al-Hussein, Nuwabaa, Ras-Mohamed et Taba et quatre unités mixtes porte-conteneurs/rouliers (type Hamlet-Multiflex de 12 750 tpl et 430 ml), les Alexandria, Abu-Egila, Al-Minufiyah et Ebn-El-Waleed. Les quatre premiers tournent habituellement entre Alexandrie et les ports de l’Adriatique (Trieste, Venise…). Les quatre porte-conteneurs/rouliers sont le plus souvent affectés à des relations entre l’Europe du Nord (Hambourg, Rotterdam…) et les ports égyptiens.
Fast Line / Dem Line
La Fast Line / Dem Line (groupe FA Khayat) réalise des départs tous les huit à dix jours de plusieurs ports de Méditerranée occidentale, dont Marseille à destination principalement d’Alexandrie, Beyrouth, Lattaquié, Mersin et Limassol. Quatre navires sont employés habituellement sur cette liaison, les Fast-Arrow (136 remorques, 2 300 ml), Fast-Challenger (110 remorques, 1 730 ml.), Fast-Navigator (60 remorques, 1 200 ml ) et Fast-Independence (90 remorques, 1 280 ml).
Représentation: Universal Marittima
GLD Lines
Depuis le 27 janvier 2005, Louis Dreyfus et Grimaldi ont mis en place sous le nom de GLD Lines une liaison trihebdomadaire entre Toulon et Civitavecchia. Elle utilise le navire mixte Eurostar-Valencia (2 250 ml, 860 passagers).
Représentation: Louis Dreyfus-Paris, Medlines-Toulon
Grimaldi Lines (Naples)
Grimaldi, présent sur les lignes Europe du Nord/Méditerranée (voir ci-dessus), est également un acteur de premier plan en trafic intra-méditerranéen. La compagnie assure une dizaine de liaisons ouvertes à la fois au fret et aux passagers (Civitavecchia/Barcelone, Civitavecchia/Tunis, Gênes/Malte, Salerne/Tunis…).
Concernant plus spécifiquement le fret, Grimaldi Naples assure deux liaisons dédiées, la première entre Salerne et Valence (trois départs/semaine, avec les Eurocargo-Valencia et Eurocargo-Napoli de 2 260 et 1 960 ml), la seconde entre Livourne et Valence (trois départs/semaine également avec les Salerno-Express et Malta-Express de 905 et 1 300 ml respectivement).
Par ailleurs, Grimaldi assure un service hebdomadaire Adriatique/Méditerranée orientale avec les deux car-carriers Fides et Spes (2 800 voitures) entre Ravenne, Luka Koper, Monfalcone, Le Pirée, Haïfa, Ashdod, Izmir et retour à Ravenne.
Grimaldi exploite également un service entre Savone, Fos-sur-Mer, Barcelone, Valence, Le Pirée, Limassol, Ashdod, Haïfa et Gemlik avec deux navires, les St-Barbara (3 000 voitures) et St-John (1 800 voitures).
Représentation: Amarsud/Marseille
Ignazio Messina
Ignazio Messina est présent depuis de nombreuses années dans le transport roulier. Messina assure tout à la fois des liaisons courtes (intraméditerranéennes) et des services au long cours (reprises plus loin).
Concernant la desserte des ports d’Afrique du Nord, Messina propose une liaison ro-ro entre Gênes et Alger. Un service hebdomadaire est également proposé entre Naples, Gênes, Malte, Tunis et retour à Naples à l’aide du Jolly-Blu (2 000 ml). Concernant la desserte de la Libye, Messina réalise des départs tous les neuf jours de Gênes, pour Mitsurata et Tripoli (éventuellement Benghazi) avec le Jolly-Indaco (2 180 ml). La compagnie exploite également un service tous les huit jours entre Naples, Gênes et Marseille d’une part, Beyrouth et Alexandrie d’autre part. Les navires reviennent ensuite à Naples. Deux unités de 1 040 ml et 1 070 EVP y sont affectées, les Jolly-Argento et Jolly-Grigio.
Représentation: Messina France
IMTC
Depuis Cadix, IMTC assure un service tous les deux jours de/vers Casablanca avec le roulier marocain Meknes (62 camions), en alternance avec un service de la Comanav sur la même relation. Toujours en roulier, la compagnie est partenaire du service "Roro Med Line" (voir sous cette rubrique).
Représentation: Agena
LD-Lines
Filiale spécialisée du groupe Louis Dreyfus Armement, LD-Lines assurent plusieurs services rouliers de/vers les pays d’Afrique du Nord. Sont assurés en particulier un service trihebdomadaire entre Marseille et Tunis (avec deux grands navires rouliers dont le Aquae de 2 000 ml) avec la SGAN. Par ailleurs, LD-Lines assurent un service pour véhicules neufs entre Marseille et Alger (éventuellement Barcelone).
Représentation: Medlines-Marseille
Losinjska Plovidba
Losinjplov (Losinjska Plovidba) assure toutes les deux semaines une liaison entre Ancône, Rijeka, Venise, Koper, Tripoli (Libye) et Alger et une relation hebdomadaire entre Marseille et Alger (ainsi que Valence éventuellement). Sur ces deux liaisons, sont utilisés les deux porte-conteneurs/rouliers Rijeka (400 EVP, 75 camions) et Lipa (214 EVP, 100 camions).
Représentation: Worms Services Maritimes
Malta Motorways of the Sea
Malta Motorways of the Sea a vu le jour récemment pour assurer le développement de la desserte de Malte. Cette société emploie notamment le roulier Euroferry-Malta (150 remorques). La compagnie propose des liaisons entre Malte et Salerne (2 fois par semaine), Malte et Catane (2 fois par semaine) et Malte et Gênes (1 fois par semaine).
Marfret
La compagnie maritime Marfret participe aux liaisons Ro-Ro entre Marseille et l’Algérie. Elle propose un service régulier deux fois par semaine entre Marseille et Alger, avec des départs de Marseille les vendredis et samedis. Sur cette liaison, Marfret charge sur deux navires dont le Marfret Mejean (344 ml, 278 EVP).
Représentation: Marfret
Neptune Shipping
L’armement Neptune Shipping assure une desserte régulière du Pirée, Istanbul, Borusan (Gemlik) et Yenikoy, depuis Barcelone et Marseille. Les départs sont réalisés toutes les semaines par des navires comme les Neptune-Olympic, Neptune-Avra, Neptune-Ploes, etc. (4 000/7 200 tpl) ou les plus récentes unités de Neptune Lines, les Neptune-Aegli, Neptune-Okeanis, Neptune-Thelesis et Neptune-Dynamis (1 500 voitures).
Représentation: OTM / Marseille
Roro Med Line
Sur le Maroc, est assuré en partenariat par trois armements, Sudcargos, IMTC et Comanav, le service "Roro Med Line", avec deux navires rouliers, les Aknoul (1 300 ml) et Azzahra (1 900 ml). Ensemble, ils réalisent deux départs par semaine entre Marseille, Casablanca et retour.
Représentations: Sudcargos, Agena pour IMTC, CLB-Liner pour Comanav
Safina
Le transporteur Safina (Société algéro-française interméditerranéenne de navigation) assure un service chaque semaine par navire roulier entre Marseille et Alger avec le Eurocarrier (65 remorques ou 420 voitures). Des escales en Espagne peuvent intervenir en fonction de l’aliment.
Représentation: Safina-Marseille
Sudcargos
Outre sa présence sur le Maroc ("Roro Med Line"), Sudcargos assure la desserte de la Tunisie, sur la base de trois départs chaque semaine sur la ligne Marseille/Radès et retour. Deux navires rouliers sont utilisés sur cette relation dont le Mont-Ventoux (2 715 ml).
Sur l’Algérie, Sudcargos assure plusieurs liaisons régulières avec des navires rouliers, entre Marseille Valence et Oran ou Marseille, Mostaganem et Oran (Anamcara-III de 30 remorques) ou encore entre Marseille et Alger. À ces services s’ajoutent des liaisons régulières entre Gênes et Alger ainsi qu’entre Valence, Barcelone et Alger.
Représentation: Sudcargos
Services rouliers fret long cours
Atlantic Container Line (ACL)
Atlantic Container Line (ACL) demeure l’un des précurseurs dans le secteur du transport roulier au long cours. La compagnie, membre du groupe Grimaldi, assure un service hebdomadaire reliant les ports de Bremerhaven, Göteborg, Anvers, Liverpool, Halifax, New York, Baltimore et Portsmouth. Le retour se fait vers Liverpool et Anvers via New York et Halifax. Cinq grands navires sont employés sur cette relation, les Atlantic-Cartier, Companion, Compass, Concert et Conveyor, de 3 370 ml de capacité et 3 100 EVP. Ils sont dotés d’une rampe ro-ro arrière en travers de 420 t de puissance.
Ajoutons que depuis début mars, ACL, en partenariat avec Grimaldi, a mis en place une liaison mensuelle directe entre la côte est des États-Unis et l’Afrique Occidentale.
(représentation: ACL-France)
Atlantic Roro Carriers
Atlantic Roro Carriers (ARRCM) est présent depuis déjà plusieurs années sur la liaison Russie / États-Unis. La compagnie emploie actuellement six navires dotés de capacités Ro-Ro, deux navires du type "Ro-12" (4 600 tpl, 242 EVP et 500 voitures de capacité), un navire du type "Astrakhan I" (17 850 tpl, 533 EVP; rampe ro/ro arrière) et trois "Astrakhan III" (17 760 tpl, 728 EVP, rampe ro-ro arrière en travers). Les deux "Ro-12" tournent entre Saint-Pétersbourg et Baltimore (et Norfolk suivant les voyages), tandis que les "Astrakhan" relient habituellement Saint-Pétersbourg, Baltimore, Houston et retour. Deux à trois départs chaque mois sont proposés.
Bank Line
Les quatre navires employés par la Bank Line dans le cadre du service "tour du monde" (les Boularibank, Gazellebank, Mahinabank et Tikeibank), disposent de capacités ro-ro accessibles par une rampe ro-ro arrière en travers (570 ml). Le service Bank Line réalise des départs mensuels depuis plusieurs ports d’Europe du Nord (Hambourg, Hull, Anvers, Dunkerque, Le Havre) pour Papeete, Auckland, Nouméa, Port Vila, Santo et de nombreux ports dans les îles du Pacifique (Suva, Lautoka, Honiara, Rabaul, Kimbe, Lae, Madang, ainsi que d’autres destinations couvertes par transbordement). Les navires reviennent en Europe via l’Asie du Sud-Est et Suez.
Représentation: Currie
Bremen Overseas Chartering & Shipping (BOCS)
L’allemand BOCS (Bremen Overseas Chartering & Shipping) propose des départs tous les 20 jours environ avec un ensemble de trois navires polyvalents d’environ 17 000 tpl, dont un dispose d’une capacité ro-ro, l’African-Sky (rampe arrière en travers). Le service tourne habituellement entre Rouen et Anvers d’une part, Abidjan, Takoradi/Tema, Lomé, Douala, Libreville, Pointe Noire et Luanda d’autre part (autres ports en fonction de l’aliment); le retour s’effectue via l’Afrique du Centre (Port-Gentil, Bata, Owendo…) vers Leixoes, La Pallice, Nantes, Caen, Nordenham, Anvers…
Représentation: Logship/Nantes-St Herblain, Promar/Rouen
Compania Sud-Americana de Vapores (CSAV)
La Compania Sud-Americana de Vapores (CSAV / Chili) assure une liaison PCTC mensuelle entre l’Europe du Nord (Zeebrugge, Le Havre et Vigo principalement) à destination de l’Amérique latine. La compagnie chilienne a développé son service récemment et propose des escales dans de nombreux ports: Salvador, Santos, Zarate, San Antonio, Iquique, Callao, Manta, Buenaventura, Balboa (Panama), Puerto Caldera (Costa Rica), Corinto (Nicaragua), San Lorenzo (Honduras), Acajutla (San Salvador) et Puerto Quetzal (Guatemala). Les navires employés sont des car-carriers d’environ 4 500-5 300 véhicules de capacité.
Représentation: Currie SAS
Consortium Hispania Lines (CHL)
L’armement espagnol Consortium Hispania Lines propose un service régulier tous les 20 jours environ entre Livourne/Sagunto, Abidjan, Malabo, Bata, Douala et retour vers Abidjan/San Pedro, Livourne et à nouveau Sagunto à l’aide de deux navires identiques dotés de capacités ro-ro de 17/1 800 tpl, 550 EVP, dotés d’une rampe ro-ro en travers.
Delmas / OT Africa Line
Dans le cadre de leurs liaisons entre l’Europe de l’Ouest et l’Afrique, Delmas et OT Africa Line assure un service de type conro. Six navires sont déployés sur cette liaison qui offre des départs tous les huit jours. Il s’agit des Laura-Delmas, Lucie-Delmas, Rosa-Delmas, Rokia-Delmas, Roland-Delmas et Saint-Roch (650/1 400 EVP, 3 300 ml). Ils tournent entre La Rochelle, Amsterdam, Dunkerque, Anvers, Le Havre, Le Verdon, Dakar, Abidjan, Pointe Noire, Port-Gentil, Libreville, Douala et Takoradi. Le voyage northbound s’effectue vers Vigo et La Rochelle via Abidjan et San Pedro.
Représentations: Delmas, Féron de Clebsattel pour OT Africa Line
Delmas / Setramar
Les armements Delmas et Setramar sont partenaires d’un service de type polyvalent (porte-conteneurs / roulier) entre la Méditerranée et l’Afrique de l’Ouest. La ligne emploie aujourd’hui deux navires dotés de capacité ro-ro, les Sassandra et Kwanza, de 22 000 tpl et 1 450 EVP. Les navires réalisent des départs tous les 14 jours et touchent les ports de Livourne, Naples, Gênes et Marseille, puis Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, Libreville, Douala, avec retour vers Livourne via Abidjan, San Pedro et Dakar.
Représentations: Delmas, Amartrans pour Setramar
Eukor Car Carriers
L’armement Eukor Car Carriers, dont Wallenius Wilhelmsen Logistics est l’agent depuis mars 2004, exploite deux services réguliers au départ d’Europe, acceptant tous types de véhicules roulants (automoteurs ou tractables) et de colis statiques non-conteneurisables. Eukor Car Carriers dispose d’une flotte d’environ 70 navires PCTC ayant une capacité moyenne de 5 400 véhicules, dotés de rampes de 80 à 150 t, avec des hauteurs de porte variant de 4,30 à 6,70 m.
– Moyen-Orient: Au départ de Bremerhaven, Anvers, Southampton et Barcelone, des liaisons bimensuelles sont proposées sur les principaux ports de mer Rouge (Djeddah, Aqaba) et du golfe Arabe (Port Sultan Qaboos, Dubaï, Abu Dhabi, Doha, Bahreïn, Dammam, Koweït), avec possibilités de réexpéditions sur des ports secondaires tels que Port Soudan, Djibouti, Hodeidah, Bandar Abbas, Karachi, Mumbai.
– Extrême-Orient: Sur la base de départ à jour fixe toutes les deux semaines des ports de Bremerhaven, Anvers, Southampton et Le Havre, sont couverts les principaux ports du sud-est asiatique (Singapour, Hong Kong, Keelung, Masan, Inchon), du Japon (Toyohashi, Chiba, Hitachi, Yokohama) et de Chine (Shanghai, Xingang). Un certain nombre de destinations secondaires sont proposées en transbordement via Singapour. Concernant Le Havre, précisons que certaines destinations sont offertes en direct, d’autres en transbordement via Southampton.
– Afrique de l’Est (dérivation du service Extrême-Orient): Des liaisons mensuelles sont proposées au départ d’Anvers et de Southampton sur Mombasa (Kenya) et Dar Es Salaam (Tanzanie).
Représentation: Wallenius Wilhelmsen Logistics France
Grimaldi Lines Naples
Grimaldi Naples est l’un des principaux acteurs du marché du transport roulier polyvalent sur deux relations, entre l’Europe du Nord et la COA d’une part, entre l’Europe du Nord et la côte Atlantique de l’Amérique du Sud d’autre part. Sur ces liaisons, la compagnie emploie des conros de 1 100 à 1 500 EVP et 3 000 à 3 600 véhicules. Grimaldi assure trois services, un étant spécifique à la COA, les deux autres touchant à la fois l’Afrique de l’Ouest et l’Amérique du Sud.
– Central Express Service: Cette liaison est dédiée à l’Afrique de l’Ouest. Ce service utilise actuellement cinq conros sur une base de départs tous les huit jours; Elle relie Amsterdam, Hambourg, Tilbury, Anvers, Dakar, Tema, Cotonou, Lagos, Douala et Abidjan, avec retour vers Amsterdam.
– Southern Express Service: Ce second service, doté de cinq navires et proposant des départs tous les 11 jours, relie Hambourg, Anvers, Le Havre, Lisbonne, Dakar, Lomé, Pointe Noire, Luanda, puis gagne Paranagua et Santos, avant de revenir vers Dakar, Emdem et Hambourg.
– Northern Express Service: Cette ligne est davantage centrée sur la desserte sud-américaine. Elle réalise cependant plusieurs escales dans la zone la plus occidentale de l’Afrique. Équipée de six navires (un départ tous les neuf jours), elle touche Tilbury, Hambourg, Anvers, Le Havre, Bilbao, Casablanca, Dakar, Banjul, Freetown, puis Salvador (un navire sur trois), Vitoria, Rio de Janeiro, Santos, Zarate, Buenos Aires, Montevideo (un navire sur trois), Paranagua, Santos, Rio de Janeiro, puis Dakar et retour en Europe du Nord (Tilbury, Emdem et Hambourg…).
Ajoutons que deux navires polyvalents complètent ce dispositif (les navires conventionnels Matadi-Bridge qui tourne entre Pointe Noire, Boma et Matadi, et Luanda-Bridge entre Dakar, Monrovia, Lagos, Takoradi et Dakar).
Représentation: SFC-France
Horn Linie
Sur la ligne Horn Linie, trois des cinq navires employés par le service hebdomadaire desservant le secteur Antilles/Caraïbes, ont des capacités ro-ro, les Hornbay, Horncap et Horncliff (300 EVP, 280 voitures). Ces navires desservent les ports de Douvres, Anvers, Hambourg et Le Havre pour Ponta Delgada (Açores), Pointe à Pitre, Fort de France, Cartagena et Puerto Limon. Le retour s’effectue directement vers Douvres.
Représentation: SFC-France
Hoegh Autoliners
Opérateur de l’une des principales flottes de navires PCTC au monde, Hoegh Autoliners est présent au départ d’Europe sur quatre liaisons régulières:
– Caraïbes / Amérique du Nord: Ce secteur fait l’objet d’une desserte à fréquence bimensuelle avec deux navires (les Hoegh-Trotter et Hoegh-Traveller de 3 550 véhicules de capacité, rampes de 150 t). Ils mettent en relation Amsterdam, Bremerhaven, Southampton (une fois sur deux), Le Havre, Fort de France, Pointe à Pitre, San Juan de Puerto Rico, Jacksonville et Baltimore. Via San Juan de Puerto Rico, est assurée une desserte de Degrad des Cannes. D’autres ports peuvent venir s’ajouter ponctuellement (Puerto Cabello, Rio Haina, Santo Domingo…).
– Afrique du Sud/océan Indien/Australie/Nouvelle-Calédonie: Sur ces destinations, Hoegh propose trois à quatre départs chaque mois environ à l’aide de navires de 4 000 à 6 100 véhicules de capacité en moyenne. Ils touchent Newcastle, Bremerhaven, Anvers, Southampton, Le Havre et Santander en Europe. Ils desservent d’une part Port Élizabeth, East London, Durban, Pointe des Galets, Port Louis (une fois sur deux) et Tamatave (une fois sur deux) et d’autre part Durban et les ports d’Australie (Fremantle, Adélaïde, Melbourne, Sydney et Brisbane). Nouméa est également desservi sur une base d’environ un navire chaque mois.
– Mer Rouge / golfe arabo-persique: Deux à trois départs sont assurés chaque mois depuis les ports d’Amsterdam, Göteborg, Bremerhaven, Hambourg, Southampton et Le Havre vers Aqaba (une fois sur deux) et Djeddah pour la mer Rouge, Port Sultan Qaboos, Dubaï, Jebel Ali, Abu Dhabi, Messaied, Bahreïn, Dammam et Koweït pour le Golfe arabo-persique (ainsi que Bandar Abbas éventuellement). Les navires employés, qui poursuivent ensuite leur route vers le Japon, sont susceptibles de faire escale en route dans des ports asiatiques, notamment Shanghai. Sur cette liaison, Hoegh Autoliners emploie des unités PCTC dotées de rampes ro-ro de forte capacité (150 t en général) et de 5 500 à 6 100 véhicules de capacité.
– Extrême-Orient: Sur cette destination, Hoegh Autoliners assure deux escales chaque mois depuis plusieurs ports du Nord (notamment Bremerhaven, Southampton et Le Havre) vers Singapour, Hong Kong, Taichung et plusieurs ports japonais (Toyohashi, Hitachi, Chiba, Yokosuka…). Sur cette relation, la compagnie emploie notamment des unités de 5 000 à 6 000 véhicules de capacité.
Représentation: Hoegh France
Ignazio Messina
Présent sur les lignes intraméditerranéennes (voir section précédente), Ignazio Messina est aussi très actif sur les services au long cours (Moyen-Orient / sous-continent indien, Afrique de l’Est et du Sud, Afrique de l’Ouest), liaisons présentées dans le détail ci-après.
– Moyen-Orient / sous-continent Indien: Sur cette relation, Messina utilise des porte-conteneurs purs (comme les Jolly-Platino de 2 000 EVP) et des rouliers (comme les Jolly-Oro ou Jolly-Argento de 800 ml et 1 620 EVP). La rotation des navires comporte des escales dans les ports de Gênes, Naples, Aqaba, Djeddah, Djibouti, Abu Dhabi, Dubaï, Bandar Abbas, Mundra, Djeddah, et retour vers Marina di Carrara et Gênes. Les départs interviennent environ toutes les deux semaines.
– Afrique de l’Est et du Sud: Quatre grands rouliers de 4 500 ml de capacité (les Jolly-Marrone, Bianco, Verde et Rosso actuellement) tournent sur une base bimensuelle entre Marseille, Gênes, Naples, Aqaba, Djeddah, Mombasa, Durban, Maputo, Dar es Salaam, Mombasa, Djibouti, Djeddah à nouveau et Marseille.
– Afrique de l’Ouest: Entre la Méditerranée Occidentale et la côte d’Afrique, Ignazio Messina assure un service à raison de trois départs par mois. Tous les navires font escale dans les ports de Gênes, Marseille, Barcelone, Castellon, Dakar, Conakry (une fois sur deux), Abidjan, Tema, Lagos, Douala et Takoradi, avec retour vers la Méditerranée via Abidjan, San Pedro, Dakar vers Castellon et Gênes. Messina utilise actuellement quatre navires sur cette liaison (les Jolly-Corralo et Zaffiro de 5 400 ml, et les Jolly-Turchese et Jolly-Smeraldo de 4 500 ml).
Représentation: Messina France
K-Line
L’armement japonais K-Line assure plusieurs liaisons régulières par PCTC dans le monde, et en particulier en Europe. Au nombre de celles-ci, figure un service proposé sur une base bimensuelle mettant en relation de nombreux ports: Zeebrugge, Santander, Vigo, Barcelone, Civitavecchia, Le Pirée, Derince, Ashdod, puis Limassol, Barcelone, Zeebrugge, Southampton, Port Canaveral, Altamira, Vera Cruz, Galveston, Jacksonville, Newark et Baltimore et retour à Zeebrugge. Cinq unités de 4 200 à 5 060 véhicules de capacité sont actuellement employées sur cette liaison.
Par ailleurs, K-Line assure un "North Atlantic Shuttle" entre Bremerhaven, Southampton, Baltimore, Charleston et retour. Cinq navires de 3 470 à 4 300 véhicules de capacité y sont employés. Enfin, un service de distribution/collecte est assuré dans la zone mer du Nord / mer Baltique par la société KESS (K-Line European Sea Service). Ajoutons que K-Line réalise également des mises en charge pour l’Asie depuis l’Europe du Nord.
(représentation: K-Line France)
Maritime Carrier Shipping (MACS)
MACS (Maritime Carrier Shipping) assure un service régulier entre l’Europe du Nord et l’Afrique du Sud. Deux des six navires employés par MACS ont des capacités ro-ro, les Green-Cape et Diamond-Land (925 ml, 28 000 tpl). À une fréquence bimensuelle, ils desservent les ports de Immingham, Rotterdam, Hambourg, Anvers, Walvis Bay, Le Cap, Port Élizabeth, Durban, Maputo et Richard’s Bay.
Représentation: Scamar
Mitsui-OSK Lines
L’armement japonais Mitsui-OSK Lines assure des liaisons régulières entre les ports japonais, l’Europe du Nord et la Méditerranée (Bremerhaven, Southampton, Zeebrugge, Barcelone…) et vice-versa à l’aide de PCTC de 4 000 à 5 000 véhicules. Ils desservent notamment Toyohashi, Chiba, Yokohama…
Par ailleurs, MOL réalise des escales régulières au Havre à destination de l’Amérique latine.
Représentation: Mitsui-Osk Lines France
Nile Dutch Shipping (NDS)
La compagnie néerlandaise Nile Dutch Shipping (Nile Dutch Africa Line) assure une liaison avec un départ tous les huit à dix jours. Ce service utilise cinq navires porte-conteneurs/rouliers, le NDS-Prospector (22 400 tpl, 1 500 EVP) et les NDS-Prominence, NDS-Progress, NDS-Prodigy et NDS-Provider, de 18 400 tpl et 900 EVP de capacité. Ces navires font escale dans les ports d’Amsterdam, Anvers, Rouen et Lisbonne à destination de Freetown, Monrovia, Abidjan, Luanda, Lobito, Pointe Noire, Libreville et Douala; le retour passe par Abidjan et San Pedro vers Amsterdam.
Représentation: Nile Dutch France
Nordana Line
La Nordana Line propose deux à trois départs mensuels entre la Méditerranée, l’Amérique latine et l’Amérique du Nord, à l’aide de cinq rouliers de 10 000 à 24 000 tpl, ayant des capacités conteneurisées (650 à 1 200 EVP) et dotés de rampes ro-ro (les Schackenborg, Skanderborg, Skodsborg, Charlottenborg et Marienborg). La ligne Nordana réalise des touchées directes à Livourne, Gênes, Fos sur Mer, Barcelone, Tarragone, Valence, puis La Guaira, Puerto Cabello, Rio Haina, Santo Tomas de Castilla, Vera Cruz, Houston, Jacksonville et Baltimore. Les navires reviennent ensuite en Méditerranée, en faisant escale à Mostaganem, Valence, Tarragone, Gênes, Le Pirée, Alexandrie, Beyrouth, Lattaquié (une fois sur deux), Mersin, Izmir puis Livourne à nouveau. Plusieurs autres ports sont susceptibles d’être desservis en fonction de l’aliment, tant en Méditerranée qu’en Amérique centrale.
Représentation: société Maritime Internationale
NYK Line (Europe) RoRo Ltd
Membre du groupe japonais Nippon Yusen Kaisha (NYK), NYK Line (Europe) RoRo Ltd assure plusieurs services rouliers. Concernant l’Europe, NYK Line (Europe) RoRo Ltd réalise des départs mensuels depuis les principaux ports du Nord (Anvers, Bremerhaven, Hambourg, Southampton) et de Méditerranée (Barcelone et Savone principalement) à destination de la mer Rouge (Aqaba, Djeddah, Djibouti), du Golfe arabo-persique (Mina Sultan Qaboos, Dubaï, Abu Dhabi, Bahreïn, Dammam, Koweït) et de l’Extrême-Orient (Port Kelang, Singapour, Hong Kong, Yokohama…). De plus, NYK Line (Europe) RoRo Ltd couvre également l’Australie (Adélaïde, Brisbane, Sydney, Melbourne). Sur ces dessertes, la compagnie emploie des PCTC de grande taille (5 000 à 6 000 véhicules de capacité, équipés de rampes ro-ro pouvant supporter 150 t et pouvant accepter tous types de marchandises roulantes) comme les Cassiopeia-Leader, Orion-Leader, etc. Ajoutons que NYK Line (Europe) RoRo Ltd réalise des touchées au Havre en fonction de l’aliment.
Représentation: Nyk Line (Europe) Ltd – Succursale Française
SGAN
La SGAN est présente par le canal de location d’espaces sur les dessertes DOM-TOM auprès de partenaires armateurs ainsi que sur les destinations du Maghreb (dont la Tunisie).
Représentation: Comatran/Le Havre
Wallenius Wilhelmsen Logistics
Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL), l’un des plus importants transporteurs ro-ro au monde, est présent sur de nombreuses liaisons et développe régulièrement son réseau. Pour se limiter aux services exploités depuis l’Europe, la compagnie est présente sur l’Amérique du Nord, les Îles du Pacifique, l’Australie/Nouvelle-Zélande, l’Afrique du Sud et l’océan Indien.
WWL peut accepter tous les types de véhicules roulants, automoteurs ou tractables ainsi que des marchandises statiques non conteneurisables tels que voiliers, trains, avions, hélicoptères, projet industriel, machinerie en caisses, etc.
– Liaisons vers l’Amérique du Nord
– Canada/Nord-Atlantique: Cette liaison hebdomadaire avec départs à jour fixe relie Bremerhaven, Göteborg, Zeebrugge, Southampton d’une part, Halifax, New York et Baltimore d’autre part, et retour ensuite à Bremerhaven. Elle est actuellement assurée par des PCTC ayant une capacité de rampe jusqu’à 200 t et une hauteur de porte jusqu’à 6,5 m.
– Sud-Atlantique: Service hebdomadaire à jour fixe assuré entre Bremerhaven, Zeebrugge et Southampton, Charleston et Brunswick avec retour sur Bremerhaven, il utilise quatre navires qui alternent actuellement sur cette liaison; il s’agit de PCTC ayant une capacité de rampe de 120 à 200 t et une hauteur de porte de 4,60 m à 6,20 m.
– Canada/Nord-Atlantique: Cette liaison hebdomadaire avec départs à jour fixe relie Bremerhaven, Göteborg, Zeebrugge, Southampton d’une part, Halifax, New York et Baltimore d’autre part, et retour ensuite à Bremerhaven. Elle est actuellement assurée par des PCTC ayant une capacité de rampe jusqu’à 200 t et une hauteur de porte jusqu’à 6,5 m.
– Côte ouest des États-Unis: Assuré sur la base d’une fréquence de trois à quatre départs mensuels, ce service relie Bremerhaven, Zeebrugge et Southampton à Port Hueneme et Tacoma (ce port est touché deux fois par mois).
Les PCTC employés (capacité de rampe de 100 à 200 t, hauteur de porte de 5,1 à 6,2 m) poursuivent ensuite leur route vers l’Extrême-Orient.
À noter que WWL peut assurer un pré-transport depuis Le Havre sur Halifax et tous les ports américains via Southampton. Il enest de même pour les mouvements à l’import des États-Unis.
– Liaison vers Amérique du Nord/Pacifique/Australie-Nouvelle Zélande
Cette liaison est assurée à l’aide d’une flotte de navires de type ro-ro (comme les Tampa, Texas, etc.) dotés de rampes jusqu’à 420 t. Sur la base de trois départs mensuels, les navires font escale dans les ports de Southampton, Bremerhaven et Zeebrugge puis Baltimore, Savannah et Manzanillo (Panama); ils traversent ensuite le Pacifique pour desservir Auckland, Brisbane, Sydney, Melbourne et Fremantle. Un navire sur trois touche Papeete (un par mois).
Ils gagnent ensuite Singapour avant de se rendre dans les ports d’Extrême-Orient. Le voyage retour passe par les ports de la côte Pacifique de l’Amérique du Nord (Long Beach), puis, après le passage de Panama, ceux de Savannah, Norfolk, Baltimore, New York pour Southampton, Bremerhaven et Zeebrugge.
À noter que WWL peut assurer un pré-transport depuis Le Havre sur Papeete via Southampton.
– Liaisons vers Afrique du Sud / Océan Indien / Australie-Nouvelle Zélande / Nouvelle-Calédonie
WWL propose trois départs mensuels depuis Bremerhaven, Zeebrugge, Le Havre et Southampton vers Port Élizabeth, East London, Durban et Port Réunion (deux touchées mensuelles), puis Fremantle, Melbourne, Sydney et Brisbane. Une escale supplémentaire est réalisée en alternance à Auckland et à Nouméa. Ce service emploie des PCTC de 5 400 à 5 800 véhicules.
Par ailleurs, le secteur Australie/Nouvelle-Zélande est couvert avec trois rotations supplémentaires chaque mois par les navires du service pendulaire Europe/Amérique/Pacifique/Australie-Nouvelle Zélande repris au paragraphe précédent.
Représentation: Wallenius Wilhelmsen Logistics France