CEC Lines
La compagnie danoise CEC Lines est présente sur l'Afrique du Nord depuis l'Europe du Nord-Ouest. Principalement proposés depuis le port d'Anvers (possibilité d'escales également à Tilbury, Caen, etc.), les services de CEC Lines assurent une escale pratiquement chaque semaine à Alger, tandis que les ports d'Oran, Skikda, Annaba et Bejaia font l'objet d'une desserte régulière. Les navires employés sont de tailles diverses (4 000 à 10 000 tpl), certains d'entre eux disposant de capacités ro-ro. La compagnie dessert également sur une base régulière le port de Tunis (ainsi que les ports libyens).
(Représentation: All Shipping Services).
CMA CGM
CMA CGM est aujourd'hui un acteur significatif de la desserte du Maghreb. Pour le Maroc, celle-ci s'effectue non seulement depuis la Méditerranée mais aussi depuis l'Europe du Nord. Côté Algérie et Tunisie, les liaisons maritimes sont proposées depuis les ports méditerranéens.
Sur le Maroc, CMA CGM est l'un des partenaires de la "Casablanca Alliance" aux côtés de partenaires marocains et européens. Dans ce cadre, la compagnie participe à plusieurs services, tous à fréquence hebdomadaire: une liaison Anvers/Le Havre/Casablanca et retour (avec deux navires de 370 et 500 EVP), une ligne entre Dunkerque, Rotterdam, Rouen et Casablanca et retour (avec deux unités de 550 EVP) et enfin un service baptisé Agadir Express qui relie chaque semaine Rotterdam, Le Havre, Casablanca et Agadir (avec deux navires de 500 et 640 EVP).
En Méditerranée, de multiples liaisons sont assurées par la compagnie française: ces dernières sont basées soit à Marseille, soit au hub de la compagnie, à Malte. Depuis Marseille, le transporteur assure une desserte chaque semaine de tous les ports algériens (Alger, Oran, Mostaganem, Annaba, Bejaia et Skikda). Plusieurs des services assurés en sortie de Marseille, réalisent également des touchées à Barcelone ou à Gênes. Une couverture identique est assurée depuis Malte. Sur ces liaisons, la compagnie emploie une dizaine de porte-conteneurs de 200 à plus de 900 EVP de capacité (CMA-CGM-Alger, CMA-CGM-North-Africa-1, CMA-CGM-North-Africa-2, etc.).
La Tunisie est également desservie régulièrement. Des escales interviennent chaque semaine à Tunis et Sfax (tant depuis Marseille et Gênes que depuis Malte). Enfin, une desserte des ports marocains est maintenue depuis Marseille et Malte. Chaque semaine par exemple, un navire relie Malte, Tanger, Casablanca, Agadir et retour (avec le CMA-CGM-Rabat de 600 EVP en particulier).
(Représentation: CMA CGM)
CNAN GROUP
L'armement algérien CNAN est très présent sur les liaisons régulières desservant l'Algérie, tant depuis l'Europe du Nord qu'en sortie des ports méditerranéens.
Concernant l'Europe du Nord, la compagnie assure plusieurs liaisons chaque mois depuis les ports du secteur Anvers/Hambourg (principalement Anvers) vers Alger, Oran et Annaba (ainsi que Bejaia, Skikda, Mostaganem, etc. en fonction de l'aliment). Sur ces liaisons, la compagnie utilise principalement des navires du type Trampko (8 200 tpl, 250 EVP); des navires rouliers viennent renforcer cette desserte.
Depuis Marseille principalement, la compagnie propose des départs hebdomadaires à destination d'Oran, Bejaia, Annaba, Skikda, Mostaganem et Alger. Le groupe CNAN fait notamment appel aux navires de la classe "T" (Tablat, Tebessa… d'environ 50 remorques) ainsi qu'à des unités affrétées comme actuellement le Kilcoe de 1 300 ml de capacité et 524 EVP. La compagnie emploie également des porte-conteneurs comme le Bluarrow de 518 EVP. Précisons que la CNAN dessert également les ports espagnols et italiens (Barcelone, Valence, La Spezia…).
(Représentation CNAN-Marseille)
COMANAV (Compagnie Marocaine de Navigation)
Présente sur le segment du transport de passagers et de véhicules, la Comanav est également très active dans le secteur du fret. Elle assure plusieurs types de services, des liaisons roulières et des lignes conteneurisées.
En ro-ro, la Comanav est présente sur deux axes:
• entre Cadix et Casablanca avec le navire affrété Hornbeam (780 ml) à raison de trois liaisons chaque semaine (service assuré en alternance avec celui d'IMTC sur la même liaison);
• entre Casablanca et Marseille dans le cadre du service Roro Med Line aux côtés de Sudcargos (France) et IMTC (Maroc). Deux navires marocains y sont déployés, les Aknoul (Comanav, 1 300 ml) et Azzahra (IMTC, 1 900 ml) sur la base d'un départ dans chaque sens deux fois par semaine.
Ajoutons qu'un service complémentaire roulier est maintenu avec le roulier Agdal (900 ml) entre l'Italie (La Spezia, Gênes) et le Maroc (Tanger et Casablanca).
Dans le secteur des conteneurs, la Comanav est membre de la "Casablanca Alliance" pour la desserte de l'Europe du Nord. Trois services hebdomadaires mettent en relation Casablanca et les ports du range Nord, de Hambourg à Rouen. Sont desservis chaque semaine Hambourg, Rotterdam, Anvers, ainsi que Dunkerque, Le Havre et Rouen. Sur la route Dunkerque/Rotterdam/Rouen, sont alignés deux porte-conteneurs de 550 EVP (les Oued-Ziz et Oued-Eddahab).
Concernant les lignes de Méditerranée, la Comanav assure une liaison entre La Spezia, Barcelone et Casablanca (et retour à La Spezia) avec le porte-conteneurs marocain Soraya (1 230 EVP) et dispose d'espaces sur un service reliant Casablanca et Valence.
(Représentations: Comanav/Paris, Sogetra/Dunkerque, Scamar/Le Havre, Worms SM/Rouen, CLB-Liner/Sète et Marseille)
Compagnie Tunisienne de Navigation
Dans le domaine du transport fret, la Compagnie Tunisienne de Navigation est très présente en Méditerranée occidentale. Elle propose sur la liaison Marseille/Tunis (Radès) trois départs chaque semaine dans chaque sens (de Marseille, les lundis, mercredis et samedis), liaison assurée avec les deux grands rouliers Eurocargo-Salerno et Eurocargo-Istanbul (160 remorques). Elle assure également des liaisons régulières depuis Gênes (trois départs/semaine), Livourne (deux départs/semaine) et Barcelone (un départ/semaine). Sur ces relations, la Cotunav emploie plusieurs navires rouliers comme les Salammbo-7 et Ulysse (128 remorques) ou le Northern-Star (74 remorques).
(Représentation: Worms Services Maritimes)
Contenemar
Société espagnole bien connue, Contenemar assure chaque semaine une liaison entre Marseille, Barcelone, Valence et Casablanca: c'est habituellement le porte-conteneurs marocain Al-Qantara (380 EVP) qui y est affecté, complété par une autre unité de la compagnie. Contenemar relie également les ports du Nord de l'Espagne (Vigo, Bilbao…) et Casablanca sur une base hebdomadaire. Sur ce service, on trouve habituellement le porte-conteneurs Hilde-del-Mar (355 EVP).
(Représentation: SMI-Marseille)
Delom S.A.
L'armement français Delom S.A., qui vient d'être fusionné avec Sudcargos (voir p. 32), est présent sur deux liaisons entre la Méditerranée et l'Afrique du Nord. Il assure chaque semaine une rotation entre Marseille et Alger (Sète venant s'ajouter suivant les rotations) à l'aide du navire roulier Cap-Camarat (900 ml). Par ailleurs, Delom dispose d'espaces sur les navires du service trihebdomadaire assuré par Sudcargos entre Marseille et Tunis (Radès). Ces deux services embarquent du fret conventionnel, du roulier et des conteneurs.
(Représentation: Delom-Marseille)
Flota Suardiaz
La compagnie espagnole Flota Suardiaz, bien connue dans le secteur du transport de fret roulant et de véhicules, a mis en place à la mi-mars un nouveau service hebdomadaire entre Le Havre, Sétubal, Casablanca et les Canaries. Le service, qui fait usage de trois navires rouliers, peut charger, non seulement du fret roulant, mais aussi des marchandises statiques à plat pont ou sur Mafi. Le premier départ de ce service devait intervenir le 17 mars par le roulier Galicia (1 400 voitures/49 camions).
Par ailleurs, la même compagnie propose un service régulier chaque semaine entre les ports espagnols de la Méditerranée (Barcelone, Tarragone, Valence), Casablanca et les Îles Canaries. Le port marocain est desservi un voyage sur deux.
(Représentation: Comatran-Le Havre)
Grandi Traghetti – Gilnavi
Le groupe italien Grandi Traghetti-Gilnavi est un acteur déjà ancien des relations entre les ports sud européens et le Maghreb. La compagnie assure tous les dix jours une liaison conteneurisée entre Livourne, Vado-Ligure, Alger et retour avec le porte-conteneurs Champlain-Strait (737 EVP).
(Représentation: Amarsud)
Holland Maas Shipping
Le néerlandais Holland Maas Shipping est présent sur la desserte de Casablanca, tant depuis l’Europe du Nord qu’en sortie des ports de Méditerranée. Concernant l’Europe du Nord, deux navires, actuellement les HMS-Goodwill et HMS-Portugal (520 EVP) touchent Casablanca sur la base d’un départ tous les 7/8 jours environ dans le cadre d’une liaison qui touche successivement Felixstowe, Rotterdam, Anvers, Vigo, Leixoes, Lisbonne et Casablanca. Le retour s’effectue vers Felixstowe via les trois ports ibériques. Précisons que Le Havre est relayé via Rotterdam.
Depuis la Méditerranée, Holland Maas propose des départs chaque semaine de Barcelone et Valence sous le nom d’"Iberica Express". La desserte de Barcelone est assurée par le Casablanca-Express (383 EVP) et celle de Valence par le North-Express (204 EVP).
(Représentation: Shipping Agency Service)
Ignazio Messina
La compagnie italienne Messina (Ignazio Messina) assure deux services réguliers à l’aide de navires polyvalents rouliers sur l’Afrique du Nord. Le premier met en relation, sur la base d’un départ tous les dix jours environ, Gênes, Alger et retour avec le Norlandia de 36 camions et 334 EVP. La seconde ligne joint Naples, Gênes, Malte et Tunis, avec retour vers Naples: elle est assurée sur une base hebdomadaire par le roulier Jolly-Blu (2 000 ml / 600 EVP).
(Représentation: Messina-France)
IMTC (International Maritime Transport Corp)
La compagnie marocaine IMTC, basée à Casablanca, assure des liaisons régulières tant sur le Détroit de Gibraltar (voir section "passagers/voitures") que vers l’Europe du Nord ou les ports de Méditerranée.
Dans le domaine du fret, IMTC est partenaire de la "Casablanca Alliance" sur la relation entre Casablanca et les ports de la façade Manche / Mer du Nord. La compagnie dessert chaque semaine Hambourg, Rotterdam, Anvers, Dunkerque, Le Havre et Rouen. Depuis Cadix, IMTC assure un service tous les deux jours de/vers Casablanca avec le roulier marocain Meknes (62 camions); cette ligne alterne avec un service identique de Comanav. Toujours en roulier, la compagnie est partenaire du service "Roro Med Line" (deux départs/semaine) aux côtés de Comanav et Sudcargos entre Casablanca et Marseille et v.v., IMTC apportant son roulier Azahraa (132 remorques) à cette liaison. Un second service est proposé entre Tanger et Port-Vendres (avec le roulier Fès de 35 remorques de capacité).
Enfin, IMTC assure une liaison tous les 8/9 jours entre Gênes, Barcelone, Valence et Casablanca (et retour vers Gênes) avec le porte-conteneurs marocain Zagora (1 160 EVP).
(Représentation: Agena)
Iscomar / Contenemar
Les deux sociétés espagnoles participent à un service qui relie sur une base hebdomadaire les ports de Barcelone, Marseille et Alger. Un cargo polyvalent de 425 EVP y est affecté.
(Représentation: SMI-Marseille)
Italia Marittima
La compagnie Italia Marittima (connue avant le 1er mars sous son ancien nom de Lloyd Triestino) exploite une liaison feeder hebdomadaire entre Catane, Tarente, Malte (Marsaxlokk) et Tunis et retour vers Catane depuis quelques mois. Ce service est assuré par le porte-conteneurs Sicilia-Breeze (305 EVP).
(Représentation: Evergreen France)
LD-Lines
Filiale spécialisée du groupe Louis Dreyfus Armement, LD-Lines assure plusieurs services rouliers de/vers les pays d’Afrique du Nord. Sont assurés en particulier un service trihebdomadaire entre Marseille et Tunis (avec deux grands navires rouliers dont le Aquae de 2 000 ml) avec la SGAN. Par ailleurs, LD-Lines assure un service pour véhicules neufs entre Marseille et Alger (éventuellement Barcelone).
(Représentation: Medlines-Marseille)
Losinjska Plovidba
Losinjplov (Losinjska Plovidba) assure toutes les deux semaines une liaison entre Ancône, Rijeka, Venise, Koper, Tripoli (Libye) et Alger et une relation hebdomadaire entre Marseille et Alger (ainsi que Valence éventuellement). Sur ces deux liaisons, sont utilisés les deux porte-conteneurs/rouliers Rijeka (400 EVP, 75 camions) et Rapoca (200 EVP, 62 camions).
(Représentation: Worms Services Maritimes)
Mærsk Line
Le groupe danois Mærsk Line couvre l’ensemble des pays du Maghreb, au travers de liaisons principalement basées en Méditerranée et connectées à l’ensemble des différentes lignes de la compagnie.
En ce qui concerne la desserte du Maroc, Mærsk Line propose notamment une liaison hebdomadaire entre Malaga et Casablanca d’une part, Algésiras et Casablanca d’autre part avec un porte-conteneurs de 980 EVP; dans cette même région, est assuré un service également hebdomadaire entre Algésiras, Tanger et Agadir avec retour vers Algésiras via Tanger, liaison maintenue par un navire de 720 EVP. Le Maroc est également relié directement à l’Europe du Nord via le service "KNSM" qui joint chaque semaine Rotterdam, Bremerhaven, Casablanca, Agadir et retour à Rotterdam avec deux navires de 650 et 700 EVP.
La compagnie est également présente sur l’Algérie, au travers de plusieurs liaisons hebdomadaires assurées depuis des hubs (Cagliari, Gioia Tauro…) à l’aide de navires de tailles allant jusqu’à 1 000 EVP. Un premier service touche Alger, un second Skikda, Bejaia et Oran. D’autres relations sont assurées depuis Algésiras. Enfin, est maintenue une relation hebdomadaire entre Cagliari, Tunis et Bizerte (un navire de 970 EVP) et une autre entre Gioia Tauro et Sfax (un navire de 350 EVP).
(Représentation: Mærsk France)
Maghreb – CL Line
Le transporteur allemand Maghreb-CL Line assure depuis plusieurs années un service régulier au départ des ports de Hambourg et Anvers à destination des principaux ports algériens (Alger, Oran, Mostaganem, Arzew…). Deux navires tournent en permanence sur cette relation sur la base de départs bimensuels: il s’agit des MCL-Express (4 800 tpl, 395 EVP) et Santa-Maria (3 670 tpl, 198 EVP). Par ailleurs, Maghreb CL-Line assure un second service, à fréquence décadaire, entre La Spezia, Oran, Alger et Skikda.
(Représentation: Navitainer)
Marfret
La Compagnie Maritime Marfret participe aux liaisons entre les ports sud européens, l’Algérie et la Tunisie, services assurés en collaboration avec d’autres armements. En ce qui concerne la desserte de l’Algérie, Marfret propose des départs au moins une fois par semaine entre Marseille et Alger. Sur cette liaison est notamment employé le Marfret-Mejean (344 ml, 278 EVP de capacité). La compagnie relie également Marseille, Oran, Mostaganem, Bejaia, Skikda et Annaba à l’aide de rouliers ou porte-conteneurs. Des escales sont également réalisées en Espagne ou en Italie. Par ailleurs, Marfret assure un service conteneurisé bihebdomadaire entre Marseille et Tunis.
(Représentation: Marfret)
Medex Services
Medex Services, spécialiste du feedering en Méditerranée, assure tous les 10 jours une liaison entre Barcelone, Valence, Tunis, puis Pozzallo, Malte, Tunis à nouveau et retour à Barcelone. Sur cet itinéraire, la compagnie emploie actuellement le porte-conteneurs Europower (378 EVP).
Mediterranean Shipping Company (MSC)
MSC assure plusieurs services conteneurisés vers les pays du Maghreb. Vers le Maroc, MSC propose chaque semaine une liaison entre Valence et Casablanca et v.v. avec le porte-conteneurs MSC-Selma (950 EVP), ainsi qu’une seconde relation entre La Spezia, Barcelone et Casablanca dans le cadre d’un partenariat.
Sur l’Algérie, MSC exploite trois liaisons: la première joint chaque semaine Barcelone, Marseille, Valence, Bejaia et Skikda avec retour à Barcelone (avec le MSC-Hoggar de 850 EVP). Une seconde ligne hebdomadaire relie Barcelone, Valence et Oran (MSC-Camargue de 600 EVP). Enfin, deux porte-conteneurs (les MSC-Algérie et MSC-Isabelle de 780 et 470 EVP de capacité) mettent en relation Barcelone, Valence et Alger, réalisant ainsi une ligne bihebdomadaire. Précisons que les ports français sont connectés sur l’ensemble de ces liaisons notamment via le hub MSC de Valence. Les porte-conteneurs en provenance du Nord-Europe (Dunkerque, Rouen, Le Havre, Montoir, Bordeaux…) sont utilisés pour assurer les pré-transports. Un dispositif identique existe en Méditerranée.
(Représentation: MSC France)
MG Shipping
La société MG Shipping assure un service conventionnel entre Anvers, Casablanca et Tanger sur la base de départs bimensuels.
(Représentation: All Shipping Services)
NISA
La compagnie d’origine espagnole NISA assure chaque semaine une liaison conteneurisée entre Marseille et les deux ports algériens d’Alger et Oran, par le biais d’un accord d’espaces. Le même transporteur est présent entre les ports espagnols de Valence et Barcelone et les ports algériens sur la base d’un départ tous les dix jours. Ce dernier service est actuellement assuré par le navire italien Sider-Anna (4 900 tpl).
(Représentation: Isamar)
OPDR
L’armement allemand OPDR est implanté depuis longtemps sur le secteur de la Péninsule ibérique, des Canaries et du Maroc. Concernant ce dernier, il est partenaire de la "Casablanca Alliance". Actuellement, trois liaisons d’OPDR font escale dans les ports marocains.
En ce qui concerne la desserte de Casablanca, OPDR assure plusieurs services: la compagnie est présente sur une base hebdomadaire depuis les ports de Hambourg, Brême et Rotterdam, ainsi que de Felixstowe (une semaine sur deux). Par ailleurs, elle participe également à un service hebdomadaire entre Anvers, Le Havre et Casablanca, assuré notamment par le navire OPDR-Porto (374 EVP).
La compagnie vient en outre de réaménager sa desserte de Tanger: depuis le 1er mars, OPDR propose une liaison tous les onze jours entre l’Europe du Nord (Hambourg, Brême, Felixstowe, Anvers, Rotterdam), Tanger et Séville, avec retour vers Felixstowe. Ce nouveau service est assuré par le cargo Jan-Mitchell (301 EVP).
(Représentation: Féron & de Clebsattel)
SAFINA
Le transporteur Safina (Société algéro-française interméditerranéenne de navigation) assure un service chaque semaine par navire roulier entre Marseille et Alger avec le cargo Eurocarrier (65 remorques ou 420 voitures). Des escales en Espagne peuvent intervenir en fonction de l’aliment.
(Représentation: Safina-Marseille)
SIUS
La Societa di Navigazione Sius ("Navimed") assure depuis de nombreuses années une liaison régulière entre les ports méditerranéens et le Maroc. Actuellement, un navire de 1 160 EVP relie tous les neuf jours les ports de Gênes, Barcelone, Valence et Casablanca, avec retour vers Gênes.
SLOMAN NEPTUN
L’armement allemand Sloman Neptun assure une desserte complète de la région Maghreb/Libye. La compagnie propose deux services réguliers: le premier met en relation sur une base bimensuelle Anvers, Harwich, Brême, et les ports de Bejaia, Skikda et Tunis; les navires employés, actuellement les Sloman-Traveller et Sloman-Trader (568 EVP) poursuivent ensuite vers les ports libyens et reviennent directement vers Anvers. Le second service, maintenu sur la base d’une fréquence décadaire environ, fait escale à Brême, Anvers et Lorient (ainsi que Rotterdam, Harwich et les ports portugais suivant l’aliment) pour Oran et Alger. Les navires reviennent vers l’Europe du Nord via Cartagena. Sur cette ligne, sont utilisés notamment les Sloman-Provider (783 EVP) et Sloman-Challenger (385 EVP). Précisons que ces navires peuvent également toucher d’autres ports algériens.
Ajoutons que Sloman Neptun assure également un service régulier entre les ports espagnols (Castellon, Cartagena…) et l’Algérie (Alger, Annaba…) avec le Sloman-Rider (319 EVP).
(Représentation: OMA-Lorient)
Sudcargos
Sudcargos est présent sur l’ensemble des trois pays du Maghreb. Sur le Maroc, la compagnie participe au service "Roro Med Line", assuré par deux navires rouliers, les Aknoul (1 300 ml) et Azzahra (1 900 ml) qui assurent chacun une rotation hebdomadaire entre Marseille et Casablanca (soit deux départs/semaine).
Sur la Tunisie, la compagnie réalise trois départs chaque semaine sur la relation Marseille (départs mardi, jeudi, samedi) /Radès/Marseille. Deux navires rouliers sont utilisés sur cette relation dont le Mont-Ventoux (2 715 ml).
Enfin, sur l’Algérie, Sudcargos assure plusieurs liaisons régulières: un premier service est assuré entre Barcelone, Marseille et Alger (avec une fréquence d’environ 8 jours) avec le porte-conteneurs Naya (310 EVP). Une seconde ligne est maintenue avec le Anamcara-III (30 remorques) entre Marseille, Valence et Oran d’une part, Marseille, Mostaganem et Oran d’autre part. Un troisième service est exploité entre Marseille et Alger sur une base hebdomadaire avec chargement sur le Marfret-Mejean (344 ml et 278 EVP) et un quatrième entre les deux mêmes ports avec le roulier Cap-Camarat (900 ml). Des dessertes des ports de l’Est (Bejaia, Skikda…) sont également assurées sur une base régulière. À ces services s’ajoutent des liaisons régulières entre Gênes et Alger ainsi qu’entre Valence, Barcelone et Alger.
(Représentation: Sudcargos)
TARROS
Le groupe italien Tarros, basé à La Spezia, est présent sur plusieurs liaisons de/vers les ports du Maghreb. Il assure en particulier trois lignes vers la Tunisie. La première relie Valence, Barcelone, Tunis, Cagliari et retour (avec un navire de 290 EVP), la seconde La Spezia, Cagliari et Tunis et retour à La Spezia (un navire de 160 EVP) et enfin une troisième entre La Spezia, Sousse et Sfax (et retour vers La Spezia) avec un navire de 90 EVP environ.
Tarros est également présent sur l’Algérie (desserte d’Alger) et sur le Maroc (desserte de Casablanca). Un navire de 900 EVP relie en alternance Alger et Casablanca depuis La Spezia, à raison d’une escale dans les deux ports nord-africains toutes les deux semaines.
Ajoutons qu’au départ de Marseille, Tarros dispose d’espaces sur des navires assurant des liaisons chaque semaine vers Tunis et Alger.
(Représentation: William Eltvedt)
UNITED FEEDER SERVICE
L’opérateur de feedering UFS assure actuellement plusieurs liaisons desservant la Tunisie, trois au total. La première, baptisée "Spain Shuttle" relie Barcelone, Valence, Tunis, Cagliari et retour vers Barcelone à raison d’un départ hebdomadaire assuré par un porte-conteneurs de 290 EVP. Les deux autres liaisons sont proposées depuis les ports italiens ("Tyrrhenian Tunis Service"): la première de ces deux lignes relie La Spezia, Cagliari et Tunis, avec retour vers La Spezia via Cagliari à nouveau (un navire employé, le Dalhem de 220 EVP); la seconde liaison joint Gioia Tauro et Tunis et vice-versa (avec le porte-conteneurs Poet de 297 EVP).
VanUden Container Service (VACS)
Service commun de l’armement néerlandais Van Uden Maritime et de la compagnie marocaine Atlas Navigation, la liaison VACS (VanUden Atlas Container Service) est l’un des acteurs de la "Casablanca Alliance" aux côtés d’autres transporteurs européens et marocains. Le service proposé par VACS s’appuie sur deux liaisons hebdomadaires, la première entre Dunkerque, Rotterdam, Rouen et Casablanca (avec deux porte-conteneurs de 550 EVP) et une seconde entre Anvers, Le Havre et Casablanca (avec deux navires de 370 et 500 EVP).
(Représentation: Promaritime/Rouen à compter du 1er avril, Watson-Brown/Dunkerque)
X-Press Container Line
Spécialiste du transport de conteneurs en feedering, la compagnie X-Press Container Line (XPCL) relie tous les 8 jours les ports de Catane, Gioia Tauro, Palerme, Sfax et Malte, avec retour à Gioia Tauro, avec le Maasdiep (600 EVP).