La baisse des taux de fret conteneurisé dans le sens Asie-Europe a atteint jusqu’à 40 % depuis cet automne, lit-on à la Une du Lloyd’s List du 10 février. Des chiffres précis sont difficiles à obtenir compte tenu de la confidentialité des rapports entre chargeurs et transporteurs mais des "intérêts cargaisons directement impliqués dans les négociations tarifaires" ont expliqué au quotidien britannique que globalement le marché avait perdu au moins $ 300 en quelques mois.
Les taux spot ont été les premiers à plonger, suivis par les taux garantis sur une durée. En sortie d’Extrême-Orient, ils auraient baissé, au pire, de $ 500 par EVP, soit de l’ordre de 40 % dans certains cas extrêmes.
Toujours sous le sceau du secret, chacun y va de son explication: surcapacité; baisse de la demande de transport; "achat" de part de marché de quelques très gros transporteurs maritimes; etc.
Interrogé par le JMM sur les niveaux moyens des taux conteneurisés en sortie de France vers les principaux ports d’Extrême-Orient, le responsable français du "trade" d’un très gros commissionnaire refuse de donner la moindre indication car ce n’est pas la peine d’attirer l’attention des rares clients sur la baisse des taux, à l’export comme à l’import. Par contre, si les taux venaient à augmenter, il faudrait de toute urgence, avertir la presse….
Côté compagnie maritime, à l’export d’Europe, cela ne doit pas aller très fort non plus mais c'est plus "habituel". Ainsi CMA CGM a-t-elle "sacrifié" 84 slots 20′ sur la pontée du Bizet pour charger le 9 février à Southampton le trimaran B & Q d’Ellen MacArthur. Destination finale: Hong Kong; ETA: le 4 mars. Les retombées média ont-elles compensé les pertes de recettes?