Bohai Rim, shooté au charbon

Essentiellement constitué de cargaisons à destination de Chine du Sud, le trafic charbon dans les ports de la baie de Bohai a progressé de 61,5 Mt en 2018 pour atteindre 727 Mt. Un chiffre appelé à augmenter en 2019 car trois lignes de chemin de fer les approvisionnant en charbon issu des mines des provinces du Sanxhi et de Mongolie Intérieure vont accroître leur capacité en cours d’année. Ces trafics sont aussi dopés car ils sont sans concurrence depuis que les autorités ont interdit en 2017 le recours aux camions afin de lutter contre la pollution atmosphérique. Reliant la ville d’Ordos, en Mongolie intérieure, au port de Caofeidian, la Mengji Line entend ainsi porter sa capacité actuelle de 50 Mt à 70 ou 80 Mt. Côté Sanxhi, la Daqin Line, qui va de Datong au port de Qinhuangdao, annonce une augmentation de capacité de 10 à 20 Mt pour parvenir à 460-470 Mt. La Shuo Huang Line, connectant les mines du district de Shenchi au port de Huanghua, prévoit également une hausse de 10 à 20 Mt pour atteindre 340 Mt. Elles sont en outre reliées à des voies secondaires desservant les ports de Jingtan et Tianjin. Ce dernier, dont les quais et les entrepôts n’étaient jusqu’en 2017 pas directement reliés au réseau ferroviaire, est le seul à ne pas avoir progressé et a même perdu des volumes au profit de ses voisins. « L’interdiction du transport par camion a perturbé nos opérations et a engendré une baisse de trafic de 35 Mt tant pour le charbon que pour le minerai de fer » a déclaré Liang Yongcen, président du Tianjin Port Group qui, pour inverser cette tendance, a annoncé la construction cette année d’une seconde voie ferrée après qu’une première ait été mise en service en 2018.