Jusqu’à présent, la desserte ferroviaire du port de Dunkerque était assurée par Greenmodal (filiale de Novatrans, groupe Charles André), qui connectait le grand port maritime du Nord et la plateforme multimodale de Dourges aux destinations du Sud de la France via Bonneuil-sur-Marne. À partir de 2019, c’est par la gare de triage de Valenton que passeront ces conteneurs, ce qui permettra à Dunkerque d’être mis en relation en jour A – jour C avec un plus grand nombre de villes françaises (Avignon, Bayonne, Bordeaux, Lyon, Marseille, Miramas, Perpignan, Toulouse) et même le Nord de l’Italie (Milan, Novara, Turin).
La nouvelle organisation des transports ferroviaires de conteneurs maritimes au départ de Dunkerque va se faire via une société commune au Grand port maritime et à Greenmodal : Dunkerque Green Solutions (DGS). Dès février 2019, la fréquence passera de deux à trois navettes hebdomadaires dans chaque sens entre Dunkerque et Valenton. Les caisses mobiles faisant des transports continentaux sont aussi concernées, en particulier pour l’escale de Dourges. « La massification avec le terminal de Dourges permettra d’associer le transport maritime avec le continental. Nous espérons ainsi atteindre les taux de remplissage suffisants pour être à l’équilibre. Le transport intermodal, qui a de très gros coûts fixes, n’est adapté et rentable qu’à condition que les volumes soient là de façon pérenne et stable », explique Delphine André, présidente du groupe Charles-André. Le renforcement de la stratégie ferroviaire du port de Dunkerque pour l’élargissement de son hinterland coïncide avec la fin des travaux d’extension du Terminal des Flandres. Des dragages sont encore en cours, et la mise en service du nouveau poste à quai est annoncée pour le premier trimestre 2019, ce qui va porter à 1 800 m le linéaire de quai disponible pour la manutention de conteneurs à Dunkerque. L’élargissement de l’hinterland de Dunkerque pourrait aussi se faire à destination de Strasbourg. Ce port, essentiellement tourné via le Rhin vers Anvers et Rotterdam, cherche à diversifier ses accès maritimes et a déjà mis en place en 2018 des rotations ferroviaires à destination de Marseille-Fos et Le Havre. Les deux ports publics de Strasbourg et Dunkerque étudient, avec un opérateur privé, l’éventuelle mise en place d’une relation ferroviaire.
11 000 à 50 000 $
Ce sont les oscillations enregistrés par les taux d’affrètement journaliers des pétroliers au cours de l’année 2018. Une année « extrême » selon Gibsons qui n’exclue pas les montagnes russes en 2019, la mise au rebut de pétroliers ayant atteint son plus haut niveau en 15 ans et les investissements dans de nouveaux tonnages l’étiage le plus bas depuis une décennie.