Dans le cadre de cet accord, sous réserve du feu vert réglementaire, CSM Italia Gate, filiale de Til, sera le seul actionnaire de la société exploitant le terminal Darsena Toscana après avoir acquis toutes les actions de Gruppo Investimenti Portuali (GIP) ainsi que celles détenues par l'autorité portuaire locale. Le montant de la transaction n’a pas été révélée mais la presse italienne évoque une opération de 130 M€. L’infrastructure a manutentionné 467 900 EVP en 2022.
Mise en service en 1997, l’infrastructure avait été acquise en 2010 par GIP, société détenue par les fonds institutionnels Infracapital (52,5 %) et InfraVia Capital Partners (42,5 %) ainsi que le family office IL Investimenti Giulio Schenone (5 %). GIP avait alors racheté les 50 % détenus par Contship Italia (groupe Eurogate) avant d’acquérir d’autres actions auprès de l’autorité portuaire de Livourne.
Capacité de 900 000 EVP/an
Pour autant, MSC n'utilise guère Darsena Toscana pour ses escales à Livourne et ses porte-conteneurs continueront d’être traités au terminal voisin de Lorenzini, le principal terminal à conteneurs du port tyrrhénien, dans lequel la famille Aponte détient également 50 % des parts par l'intermédiaire de sa société d'investissement Marinvest.
Darsena Toscana affiche une capacité de manutention de marchandises d'environ 900 000 EVP/an (source : Alphaliner). Elle est dotée d’un linéaire de quai de 1 230 m équipée de plusieurs grues de grande taille, mais pas de type ship-to-shore. Hapag-Lloyd et CMA CGM figurent parmi ses clients.
En Italie, MSC est présent à Trieste (Trieste maritime terminal, TMT), à Gioia Tauro (Medcenter) et à La Spezia (La Spezia container terminal, LSCT), où l’exploitant de terminaux est associé à Contship Italia/Eurogate.
La rédaction
* Pour rappel, Til a pour actionnaire majoritaire MSC, aux côtés du fonds d'investissement Global Infrastructure Partners et de Government of Singapore Investment Corp. (GIC).
Photo : ©Terminal Darsena Toscana (TDT)