Toujours à l’avant garde de ce qui se signe dans les chantiers, plusieurs sources de courtiers convergent pour attribuer à la coentreprise japonaise, née de la fusion des « activités conteneurs » de MOL, NYK et K Line, une commande de deux porte-conteneurs de 24 000 EVP supplémentaires. Elle correspondrait à une option que la compagnie aurait exercée. Mais selon d’autres sources industrielles, ONE ou un propriétaire non exploitant ou encore un bailleur dans le cadre d’un engagement d'affrètement pourrait être aussi le commanditaire mais dans ce cas, la commande aurait été confié à CSSC Hudong Zhonghua.
Qui a commandé des panamax ?
De même, ONE ou l'un de ses trois actionnaires aurait converti en commandes fermes des options pour des navires de plus de 14 000 EVP au chantier naval de Nihon. Ils figurent actuellement dans les registres de navires de propriété japonaise mais non mentionnée pour une livraison en 2024.
Le sixième transporteur maritime de conteneurs affiche actuellement une capacité de 1,6 MEVP avec 218 navires dont 69 en propriété. L’armateur a en commande 266 644 EVP répartis sur 15 porte-conteneurs. C’est 16,8 % de sa flotte en exploitaiton. Il a longtemps résisté à la frénésie d’achats avant de lâcher du lest. Les déboires de fonctionnement qu’a rencontrés la coentreprise au début ont sans doute freiné les armateurs de la japonaise.
La rédaction