NYK Line commandera six pure car and truck carrier (PCTC) à chacun des chantiers navals Nilaijima et Nippon Shipyard (une coentreprise du chantier naval Imabari et de JOU). Les transporteurs auront une capacité de chargement d'environ 7 000 unités (équivalent véhicule standard).
D’après la compagnie, les navires devraient réduire ses émissions de CO2 par unité de transport d'environ 40 %, dépassant ainsi les exigences de la phase 3 de l'EEDI de l'OMI qui entrera en vigueur en 2025. Il devrait aussi quasiment ne plus émettre d'oxydes de soufre (SOx) et abattre ses oxydes d’azote d’environ 86 %.
NYK possède 120 transporteurs de voitures au total, mais un seul d'entre eux est alimenté au GNL. Il s’agit du Sakura Leader et a été construit par le chantier naval Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding. Long de 199,95 m et large de 38 m, le PCTC affiche une capacité de 7 000 unités (équivalent véhicule standard) pour un tonnage brut de 73 500 t. La compagnie a commandé un sistership en février 2020 auprès de Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding. La livraison du deuxième transporteur de voitures et de camions fonctionnant au GNL est prévue pour 2022.
Fervent partisan du GNL
La société prévoit en outre de disposer de 20 navires-citernes alimentés au GNL d'ici à la fin de 2028. NYK est un fervent promoteur du GNL. Il est à l’origine du premier remorqueur japonais, alimenté au GNL, le Sakigake, livré en 2015, ainsi que d’un souteur entré en service en 2017. Il travaille actuellement en partenariat de R&D avec deux autres entreprises japonaises pour aboutir à la construction d’un remorqueur à l’ammoniac.
La rédaction
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