Wilhemsen
Le projet HyShip de l’armateur norvégien Wilhelmsen a reçu un financement de 8 M€ du programme européen de recherche et d'innovation Horizon 2020.
Avec le projet HyShip, ce sont 14 « partenaires européens » engagés à la conception et à la construction d'un navire de démonstration roulier fonctionnant à l'hydrogène vert liquide (LH2), ainsi qu'à la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement et d'une plateforme de soutage.
Le ro-ro, qui portera le nom de Topeka, sera équipé d’une batterie d'une capacité de 1 000 kWh et à une pile à combustible à hydrogène (technologie Proton Exchange Membrane) de trois mégawatts. Il devrait être opérationnel à partir de 2024 et sera exploité par l’armateur norvégien Wilhelmsen. L’hydrogène proviendra d’une nouvelle usine de production prévue à Mongstad par BKK, Equinor et Air Liquide.
« L'hydrogène en tant que carburant offre une alternative à faibles émissions voire nulles. Topeka sera notre première étape vers des opérations maritimes alimentées en LH2. Nous allons créer une infrastructure complète et un écosystème commercial, tout en retirant chaque année quelque 25 000 camions des routes », a déclaré Per Brinchmann, le responsable des projets spéciaux chez Wilhelmsen.
Solution côtière très prometteuse
HySHIP doit éprouver à grande échelle le navire, son système électrique et le réseau de distribution dans la mesure où les centres de soutage fourniront à l'avenir des navires équipés de moteurs LH2, y compris des ferries.
La compagnie pétrolière Equinor, partie prenante du projet, voit dans « un caboteur à hydrogène à la fréquence régulière une solution très prometteuse pour les bases d'Equinor sur la côte ouest de la Norvège. C’est aussi un précieux démonstrateur soutenant nos ambitions de faire passer les marchandises de la route à la mer et de réduire de moitié les émissions de nos activités maritimes en Norvège d'ici 2030 » a justifié son implication Frida Eklöf Monstad, vice-présidente de la logistique et des interventions d'urgence à Equinor.
Concept LH2
« Le secteur maritime est un grand contributeur aux émissions mondiales de GES et constitue donc un secteur prioritaire à décarboniser. L'hydrogène et les piles à combustible ont le potentiel de propulser des navires sans émissions. HySHIP sera un projet d'innovation précurseur au niveau mondial en raison de son utilisation de l'hydrogène liquide, de la taille de la pile à combustible et du concept de distribution », a ajouté Bart Biebuyck, directeur exécutif de FCH2 JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking).
HySHIP mènera également plusieurs études, dont une sur une barge-citerne plus petite de 1 MW, destinée à être exploitée sur les voies navigables intérieures, une autre sur un ferry rapide de 3MW et la dernière sur un système énergétique de plus grande puissance à travers un capesize.
La rédaction
*Outre Wilhelmsen, les partenaires du consortium HySHIP comprennent Kongsberg Maritime, LMG Marin, Equinor, Norled, PersEE, Diana Shipping, Stolt-Nielsen Inland Tanker Service BV, Air Liquide, NCE Maritime CleanTech, DNV GL, ETH Zürich, l'université de Strathclyde et Demokritos.