Takeshi Hashimoto remplacera Junichiro Ikeda à partir du 1er avril 2021. ©DR
La plus grande compagnie maritime de conteneurs au Japon remanie sa direction. Les changements ont été annoncés à l’issue de la réunion du conseil d’administration du 11 décembre. Ils entreront en vigueur le 1er avril 2021.
« L'environnement commercial du secteur du transport maritime a considérablement changé. Dans ces circonstances, nous avons jugé qu'il était opportun de renouveler l'équipe de direction pour accélérer la transformation et poursuivre la croissance de l'entreprise », indique le communiqué annonçant un changement de gouvernance à la tête de MOL.
Takeshi Hashimoto (photo), 63 ans, remplacera Junichiro Ikeda, actuel PDG et ce depuis 2015. Les changements seront effectifs le 1er avril 2021, correspondant au début de la nouvelle année fiscale au Japon. Diplômé de l'université de Kyoto, le futur patron de MOL est dans l’entreprise depuis 1982. Il a exercé diverses responsabilités au sein des filiales (vrac sec, vracs liquides, finance...). Il était vice-président exécutif du groupe depuis 2019.
Transformation du transport maritime
La compagnie – qui a apporté ses activités conteneurisées la coentreprise ONE aux côtés de K-Line et de NYK – a également annoncé une réorganisation de ses activités de vrac sec. MOL a décidé d’intégrer ses vraquiers, ses transporteurs de bois et ses navires polyvalents d'une taille comprise entre 10 000 et 100 000 tpl dans sa filiale Mitsui OSK Kinkai, basée à Tokyo et dirigée par Kenichi Nagata. L’opération sera effective en avril 2022, probablement, sous une autre appellation commerciale.
« La nouvelle société renforcera les initiatives environnementales pour réduire son empreinte carbone, fournira un service à guichet unique à ses clients, quels que soient le type de cargaison ou de navires, et apportera de la valeur ajoutée en proposant un large éventail de solutions de transport », énumère le communiqué.
Une restructuration que MOL juge nécessaire en raison notamment « de la transformation de l’environnement commercial, des tendances politiques et économiques au niveau mondial, des changements structurels de la demande énergétique, et de la diversification des besoins de transport des clients. »
La rédaction