L’annonce a été faite par Elengy qui opère le terminal méthanier de Fos Cavaou à partir duquel le chargement en GNL a été opéré. L'opérateur de terminaux méthaniers évoque une « offre annuelle de cinquante slots de chargement, pour des navires d’une capacité jusqu’à 40 000 m3. »
Le Gaz Vitality aura été jusqu’au bout dans les clous de son calendrier. Confié au constructeur chinois Hudong-Zhonghua Shipbuilding en avril 2020, le sistership du Gaz Agility, que TotalEnergies Marine Fuels (TMFGS) affrète à MOL dans le cadre d'un contrat à long terme signé en novembre 2019, est entré en service en décembre. Avec sa capacité de 18 600 m3, le micro méthanier de 135 m de long est armé sous pavillon français avec 16 marins français gérés par V-Ships.
Il aura pour premiers clients CMA CGM et ses unités de 15 000 EVP au GNL exploitées sur la ligne Asie – Méditerranée ainsi que les paquebots de MSC Cruises qui font escale à Marseille. « La situation privilégiée permettra également d’alimenter en GNL les nombreux ports alentours de Méditerranée occidentale », ajoute Elengy.
Lors du premier chargement de GNL sur le terminal méthanier de Fos Cavaou. ©Elengy
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Augmentation de 25 % du taux de chargement et d'avitaillement
Les cuves du navire, classé par le Bureau Veritas, sont dotées des membranes Mark III du français GTT et utilisera lui-même le GNL comme carburant de propulsion, intégrant une re-liquéfaction complète du gaz d'évaporation.
Parmi les promesses techniques du navire, une augmentation de 25 % du taux de chargement et d'avitaillement, jusqu'à un maximum de 2000 m3/h. « Il est équipé d’un nouveau système de réduction de la pression pour optimiser les opérations d'avitaillement des navires-citernes de type C dans toutes les conditions. Des hélices azimutales et deux propulseurs d'étrave permettent des opérations sans remorqueur dans les ports et réduisent ainsi l'impact environnemental des opérations », fait valoir la fiche technique du navire.
Un autre souteur à venir pour TotalEnergies
Outre les Gaz Vitality et Gaz Agility, TotalEnergies attend un autre souteur, résultant cette fois du contrat d’affrètement à long terme signé avec Pavilion Energy, pour fournir le port de Singapour en GNL. Le propriétaire est également MOL. Confié au chantier singapourien Sembcorp, le navire avitailleur dispose d’une capacité de 12 000 m3 et est également doté de cuves à membranes Mark III de GTT. Il sera géré par l’opérateur local de souteurs Sinanju. En février 2021, l'entité singapourienne de TotalEnergies Marine Fuels a reçu une licence de la Maritime & Port Authority of Singapore (MPA) pour fournir du GNL dans le port de Singapour à partir de 2022.
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Le GNL s’ancre
Encore appréhendé comme une solution de transition pour répondre aux objectifs de décarbonation, le GNL convainc de plus en plus. Selon DNV, le nombre de navires commandés au GNL a atteint les 240 unités, soit plus que les quatre années précédentes réunies.
La flotte en service et en commande représenterait désormais près de 10 % de la flotte mondiale, soit 251 navires contre 189 il y a un an. Cette croissance est enregistrée alors que les prix du GNL ont grimpé de plus de 300 % pour atteindre des niveaux record en 2021 et devraient rester élevés en 2022 en raison de l'augmentation de la demande. Il y a actuellement 35 navires de soutage au GNL en opération selon DNV, contre 27 en 2020. Vingt-quatre autres sont en commande.
Adeline Descamps