Le premier mégamax au GNL de CMA CGM a finalisé sa première opération de soutage de navire à navire à Rotterdam. Il a reçu 17 300 m3 de gaz naturel liquéfié à partir de l’un des plus grands souteurs du marché, le Gaz Agility. Dans le communiqué, deux autres informations non sans intérêts.
Quelques jours à peine après le CMA CGM Tenere qui a effectué le 12 novembre son premier soutage en GNL à Rotterdam depuis le souteur Gas Agility de 18 600 m3 (affrété à MOL par Total marine fuels global solutions), le CMA CGM Jacques Saadé a finalisé ses opérations amorcées le 13 novembre au terminal à conteneurs World Gateway Rotterdam.
Le premier livré des neuf mégamax de 23 000 EVP (24 rangées de conteneurs) a reçu 17 300 m3 de GNL, « soit à date le plus important avitaillement au monde en GNL comme carburant marin », indiquent dans un communiqué conjoint l’armateur français et son fournisseur de carburant Total marine fuels global solutions (TMFGS), filiale dédiée du groupe pétrolier Total, tous deux liés par un contrat à long terme de fourniture du GNL. L’avitaillement aura duré environ 24 heures.
Deux autres informations retiennent l’attention.
Début de carrière pour le premier mégamax au GNL
Première utilisation de biométhane
Du biométhane a été chargé pour un volume équivalent à 13 % de la quantité totale. Le biocarburant, issu de déchets municipaux d’origine organique, a été fourni par la région de Schipol aux Pays-Bas.
« Le GNL est la meilleure option pour réduire l’empreinte environnementale du transport maritime. Avec cette opération de soutage, nous allons même au-delà en ayant recours à la première utilisation commerciale de biométhane à une telle échelle », indique à ce propos Jérôme Leprince-Ringuet, vice-president de Marine Fuels chez Total.
La compagnie et son fournisseur de soutes sont à ce jour dans le transport maritime les plus engagés dans la transition énergétique via le GNL. À ceux qui stigmatisent la durée de vie limitée du GNL en raison de son empreinte environnementale non optimale (moindre impact sur le CO2, objet des réglementations à venir), les deux partenaires opposent les développements en cours : le BioGNL et le GNL de synthèse, produit à partir d’hydrogène renouvelable et de CO2 recyclé.
L'ancien directeur général de Ceva à la tête de l'activité portuaire de CMA CGM
Christine Cabau-Woehrel, en charge des navires et des terminaux portuaires
C’est Christine Cabau-Woehrel, ex directrice générale du Grand port maritime de Marseille qui est citée dans le communiqué avec le titre de « directeur central exécutif en charge des actifs industriels » du groupe CMA CGM. Suite au départ de Nicolas Sartini dans le cadre d’une réorganisation récente au sein de l’exécutif, Christine Cabau-Woehrel, qui gérait CMA Ships (gestion des navires), a donc repris la main sur les terminaux portuaires, mission qui lui avait été confiée initialement à son retour chez CMA CGM puis qui a ensuite échue à Nicolas Sartini, dont le départ avait été annoncé.
Mi-janvier, un changement d’organigramme dans la gouvernance du commissionnaire de transport suisse Ceva Logisitics, acquis par CMA CGM, avait en effet révélé le départ de Nicolas Sartini de la direction générale, poste qu’il occupait depuis le 1er juin 2019. Figure historique du groupe, il est aussi l’homme qui a dirigé les lignes nord Europe-Asie de CMA CGM et redressé le groupe singapourien Nol/APL. Alors qu’il semblait alors ne plus avoir d’avenir au sein du groupe, il lui avait été confié le pilotage des deux sociétés portuaires CMA Terminals et Terminal link (une joint-venture entre CMA CGM et China merchants à 51/49 %).
Recrutée pour gérer tous les actifs (navires et terminaux) de CMA CGM, Christine Cabau-Woehrel s’était alors vu délester d’une partie de la charge, qu’elle récupère donc.
Adeline Descamps