Lors d'une conférence maritime Capital Link à Athènes, l’armateur grec et fondateur de Dynacom Tankers Management, Dynagas et Sea Traders, a reconnu être dans la confusion face à l’enchevêtrement des décisions internationales prises à l’encontre de la Russie suite à l’invasion de l’Ukraine fin février : « Nous vivons tout le temps dans une zone grise, ce qui est légal et illégal », a-t-il confié en marge à Reuters.
Les armateurs sont en effet nombreux ne pas « savoir vraiment » quels échanges sont encore autorisés entre les sanctions qui pleuvent contre la Russie et les embargos existants envers d’autres pays à l’instar de l’Iran et de Venezuela à propos desquels la Maison Blanche laisse entrevoir de possibles assouplissements.
« Nous voyons les banques et les assurances devenir plus strictes que ne le sont les règlements et cela crée beaucoup de malentendus », a expliqué George Prokopiou.
Effets contre-productifs
Les sanctions imposées à Moscou et l'interdiction par les États-Unis de ses importations de pétrole ont eu pour effet de pousser la Russie à se tourner vers des clients en Inde et en Chine qui mettent ainsi la main sur un pétrole au prix raboté.
Les embargos à l'égard de l'Iran, suite à la dénonciation par l’administration de Donald Trump de l’accord historique négocié avec Téhéran de levée progressive des sanctions contre un engagement de non prolifération de l’arme nucléaire, ont également orienté son pétrole vers l'Asie.
L'Union européenne vient de décider, excepté pour les pays trop dépendants, d’interdire les importations maritimes de pétrole russe – soit les deux tiers de toutes les importations européennes de brut russe –, à partir de décembre, et celles des produits raffinés russes deux mois plus tard.
Pour l’armateur grec, les « sanctions n’ont jamais fonctionné » et en l’occurrence, dans la situation actuelle, « au lieu de pénaliser la Russie, nous nous pénalisons nous-mêmes ».
Cinq de ses pairs, tous ayant écrit les riches heures du transport maritime grec - Evangelos Marinakis (Capital Maritime & Trading Corp.), John Coustas (Danao Shipping), Nikolas Tsakos (Tsakos Energy Navigation), Petros Pappas (Star Bulk Carriers), George Economou (DryShips, Ocean Rig) – ne pensaient pas différemment.
Adeline Descamps