Désormais pleinement opérationnelle, la partie ferroviaire de la plateforme multimodale du port de Liège a accueilli, le 8 décembre, son premier train en provenance de Chine chargé de 41 conteneurs.
Au port autonome de Liège, la plateforme Trilogiport confirme son caractère trimodal avec l’achèvement à l’automne 2020 des travaux ferroviaires, qui ont porté sur l’extension de la voie ferrée existante et l’aménagement d’une voie supplémentaire. Le terminal à conteneurs, qui peut maintenant accueillir des trains de 600 m de long, a été agrandi pour englober les voies ferrées qui le desservent. Il atteint désormais une superficie de 4,5 ha. La plateforme trimodale développe aussi ses liaisons fluviales avec les ports de Rotterdam et Anvers par des navettes supplémentaires qui ont conduit à une augmentation de 15 % de son trafic conteneurisé entre les deux mois de septembre 2019 et 2020.
En guise d’inauguration de sa nouvelle installation ferroviaire, le premier port intérieur de Belgique a accueilli un train venu de Chine. Partis le 18 novembre de Yiwu (Zheijang, Est de la Chine), les 41 conteneurs, dont le transport ferroviaire a été organisé par DB Cargo, sont arrivés à Liège le 8 décembre, après avoir parcouru 12 000 km et traversé sept pays. « Il s’agit du premier train de fret spécial Chine - Liège Trilogiport chargé de marchandises diverses (textile, ecommerce, pièces détachées, hi-fi) à destination de plusieurs pays européens : Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Espagne, Royaume-Uni », indique le port autonome de Liège.
Un train par jour
Selon l’autorité portuaire, « de nouveaux trafics devraient être concrétisés d’ici fin 2020 » par la société gestionnaire du terminal DPW Liège Container Terminals pour pérenniser cette nouvelle liaison ferroviaire. CPW exploite aussi l’autre infrastructure à conteneurs du port belge à Renory, le long de la Meuse. Des trains en provenance de Chine y sont reçus depuis 2018 et les rotations avec Chengdu (Sichuan) se sont renforcées au cours de 2020, pour atteindre en novembre dernier le rythme d’un train par jour.
Liège n’est pas le seul port intérieur concerné par les échanges ferroviaires de conteneurs avec la Chine. Duisbourg fait en la matière figure de pionnier, puisqu’il reçoit des trains chinois depuis 2011. Le principal port intérieur européen reste leader sur ce marché spécifique. Mais les ports maritimes ne sont pas en reste, Rotterdam et Hambourg étant particulièrement bien placés. En France, deux terminaux ferroviaires réceptionnent des trains de conteneurs en provenance de Wuhan : Venissieux depuis 2016 et la plateforme trimodale de Dourges depuis 2017, avec respectivement trois et deux trains hebdomadaires.
Étienne Berrier
