AD Ports est actif en ce troisième trimestre. L’opérateur portuaire émirati a pris une participation de 70 % dans Transmar et TCI en septembre, mis la main sur 80 % de Global Feeder Shipping en novembre, donnant naissance à un grand exploitant de feeders. Il s’adresse cette fois au groupe espagnol Noatum.
Si la division logistique représente plus de 80 % de son chiffre d’affaires, le groupe figure parmi les leaders en Espagne dans le secteur du colis lourd, via sa filiale Noatum Project Cargo. AD Ports Group acquiert non seulement des installations mais aussi et surtout des équipes qualifiées, un savoir-faire et une réputation. Au cours de la période récente, l’opérateur a été à l’œuvre de « belles opérations » à Valence et à Tarragone.
Réseau de Noatum par port et filières (©Dynamar)
Des positions fortes
Les terminaux portuaires ne représentent que 5 % du groupe mais les positions sont fortes dans la péninsule. C’est le cas dans le roulier, en particulier à Barcelone, avec Autoterminal, à Pasaia, en association avec UECC, à Santander et à Tarragone. La plate-forme logistique automobile pour les pays méditerranéens et le reste de l'Europe n’a cessé de croître au fil des années, la superficie de la concession étant passée de 300 000 à 765 000 m2 mais l’accent a été mis sur la création de valeur avec le PDI et depuis le début de l’année un nouveau centre technique. La principale ambition d’Autoterminal est de se positionner comme une porte d’entrée des importations de véhicules chinois, dont le volume devrait progresser fortement au cours des années à venir.
Le conteneur n’est pas une des spécialités du groupe mais il a su valoriser les actifs existants. Tel est le cas, par exemple, du port de Malaga, dont le rôle dans le trafic de conteneurs a toujours laissé nombre d’experts dubitatifs en raison de la proximité d’Algésiras. Le nombre de portiques a été réduit (trois super post-panamax depuis 2018) mais le terminal polyvalent a profité des congestions portuaires récentes et bien tiré son épingle du jeu avec un quasi-doublement des boîtes en 2021 (237 000 EVP, à 90 % du transbordement). La dynamique s’est maintenue en 2022 (+ 37 %). La ligne de quai devrait être prolongée prochainement de 110 m, ce qui permettra de traiter simultanément deux navires de 18 000 EVP.
Daniel Solano
