Scania et Volvo d’une part, Mercedes et MAN d’autre part, auxquels on peut encore ajouter Iveco, monopolisent, en Europe, la traction des convois les plus lourds. Des marques que l’on retrouve ailleurs dans le monde, mais sans qu’elles bénéficient de la même exclusivité dans cet emploi. D’autres constructeurs y opèrent, certains connus, d’autres moins, qui alignent parfois des modèles impressionnants. Comme ici, avec, en ouverture, un Oshkosh américain exploité par Irga Transportes, un spécialiste brésilien du transport exceptionnel. Ce camion au gabarit imposant, de 600 ch et d’entraînement 6x6, n’est pas de toute première jeunesse mais il assure toujours, car maintenu en parfait état.
Tout aussi disproportionné, ce Kenworth C500 roule, quant à lui, aux États-Unis, pour le compte de la compagnie American Heavy Moving & Rigging dont il constitue la plus grosse unité, à défaut d’être la plus récente.
Pas vraiment un convoi routier, mais tout de même du transport lourd. L’Espagnol Usabiaga n’a pas hésité, il y a quelques années, à transformer un dumper Terex TR100, dont la benne a été déposée, en camion-remorqueur pour acheminer, sur site, de lourds blocs de béton. La remorque est une Trayl-Ona de fabrication espagnole.
En Argentine cette fois, Roman Servicios met en œuvre, au côté de camions plus conventionnels, cet étrange Mack 8x4, dérivé d’un modèle M32SXC 6x4, de quelque 57 t de PTC, conçu au départ comme dumper. Là encore une antiquité, mais parfaitement entretenue et toujours opérationnelle.
Beaucoup plus récents, ces trois Mack australiens, un Trident et deux Titan, dont un 8x6, tractent une remorque portant une (très) grosse chargeuse sur pneus, partiellement démontée, destinée à une exploitation minière dans l’intérieur du pays.
