Ceux-là roulent loin des autoroutes et des grandes plateformes logistiques, dans des paysages autrement plus gratifiants mais empruntant des itinéraires souvent difficiles et nettement plus contraignants. Voici donc un petit florilège de camions dont le cadre de travail est la montagne.
Avec, pour commencer, en ouverture, un Mercedes Actros 1848 4x4 du transporteur suisse Secchi Transport, en mission de haute montagne.
En Autriche cette fois, ce MAN de la société Ferdinand Haider, amène sur un chantier d’altitude une grue à tour à montage rapide Potain IGO T 70 A. Une machine polyvalente et vite opérationnelle qu’il a fallu acheminer sur de petits chemins escarpés et sinueux où sa longueur de près de 15 m (en position route) n’allait pas sans poser quelques problèmes. Mais les chauffeurs de Ferdinand Haider sont rompus à cet exercice et le camion utilisé était d’une aide précieuse s’agissant d’un MAN TGS 33.480 6x6/4. Une configuration qui ajoute, à l’avantage de motricité du 6x6, un gain de maniabilité et un fort pouvoir directeur dus à la présence de 4 roues moto-directrices – celles du premier et du dernier essieu.
Toujours en Autriche, cet autre MAN, de la société Ernst Derfeser, n’a quant à lui pas encore quitté la route que déjà les difficultés s’accumulent : l’étroitesse de la chaussée, la forte pente et les virages en épingle à cheveux ne semblent pas, a priori, compatibles avec le passage d’un tel ensemble, chargé d’une pelle hydraulique Caterpillar. Pourtant, moyennant quelques manœuvres dans les passages les plus serrés, tout le monde arrivera à bon port. Le tracteur est un TGS 6x4/4, avec essieu fou dirigé devant le pont arrière, attelé à une semi porte-engins Faymonville dont les essieux dirigés ont parfois été fortement sollicités.
Dans la vallée, au pied des montagnes, ce Mercedes Arocs 6x6 du transporteur autrichien Alfred Staber prend la pose, chargé d’un engin forestier. Retour en Suisse, avec un convoi portant un lourd touret de câble porté sur une courte semi conçue à cet effet. Une spécialité reconnue de Wipfli qui a engagé ici un tracteur Mercedes Arocs 3351 LS 6x4.
Un Mercedes Actros 8x6 de la société française SE Levage, basée en Haute-Savoie, qui aligne un parc de grues mobiles impressionnant comprenant notamment une Liebherr télescopique de 1 200 t de capacité ! Ce spécialiste du levage dispose aussi de ses propres camions, dont plusieurs équipés avec une grue repliable.
Sa plus récente unité est ce Mercedes Arocs 8x6 dotée d’une Palfinger de 92 t.m.
Ci-dessus, encore un Actros de SE Levage, cette fois 6x6, en plein travail sur un chantier de haute montagne.
Samuel Bellon, en Suisse, est un autre spécialiste du levage « tout terrain ». Il opère ici avec un Renault Kerax 420 6x6 équipé d’une grue repliable Palfinger PK 150002. Une machine qui porte le poids du camion à 33 t, soit bien plus que ne le permet le code suisse pour un 3 essieux. Aussi ce Kerax a-t-il été homologué comme « machine de travail » et non comme camion routier. Moyennant certaines restrictions, le PTAC passe alors à 34 t.
Et lorsqu’il le faut, les convois exceptionnels eux-mêmes s’invitent en haute montagne. A l’instar de cet ensemble de 254 t et 54 m de long gravissant prudemment les lacets du col de la Bernina (2 328 m) qui relie l’Italie à la Suisse. Un transport effectué par Friderici à l’aide deux tracteurs-pousseurs Mercedes Arocs 4163 8x6 et d’une remorque à poutres Nicolas. Sur cet itinéraire, la charge maximale par essieu était limitée à 10,8 t.
Changement de décor et même d’hémisphère, avec cet Iveco 8x4 grumier roulant sur fond de montagne enneigée en Nouvelle-Zélande.
Autre cadre grandiose pour ce Kenworth T800 attelé à une semi-remorque porte-engins Pacesetter, partiellement démontée pour un retour à vide, surpris au cœur des montagnes de la Colombie Britannique, au Canada.
Enfin, pour conclure, une petite séquence rétro avec, par ordre d’apparition, un HenschelHS 22 TBM 6x4 porte-malaxeur en Autriche, un SaurerD330 8x4 en Suisse et un Scania LB111 hollandais, sur la route d’un col alpin.
