Eh oui, ne jamais se fier à un simple volant. Notre Kenworth-mystère est en fait un Renault. Un Midlum 270.18 pour être précis, que son propriétaire a customisé à la mode de son pays, la Colombie. Alors, pourquoi pas un volant de Kenworth ? Pas forcément d’origine d’ailleurs.
Il est vrai aussi que cette même cabine, partagée avec Daf, se retrouve, en Amérique du Nord, sur les petits Kenworth K270 et K370 qui ne sont autres que des Daf LF à la sauce US (Peterbilt a les mêmes, évidemment).
Reste qu’on attend de voir un Kenworth avec un volant de Premium…
Il faut dire qu’en Colombie, au gré des besoins et des disponibilités, on n’hésite pas à opérer des « mariages » bien plus singuliers qu’un simple changement de volant. Ainsi, cet autre Renault, plus ancien, s’agissant d’un Midliner de 1994, roule toujours, mais plus avec son moteur d’origine. On lui a greffé un diesel Isuzu. Et ça marche !
Un genre d’assemblage que l’on trouve un peu partout en Amérique Latine, comme le rappelle ces deux exemples, trouvés en Uruguay. Ces camions sont (très) anciens, mais il n’est pas question de les arrêter. Simplement, quand leur mécanique lâche, on leur en trouve une autre, pas forcément de la même marque.
Ainsi, ce tracteur Leyland Beaver, qui fêtera cette année ses 50 ans de service, roule-t-il, depuis déjà pas mal de temps, avec un moteur, une boîte et un pont repris d’un Scania.
Quant à ce Volvo N86 de 1970, il a troqué sont diesel d’origine pour un Cummins de 300 ch, associé à une boîte de vitesses ZF.
