On s’en souvient, les systèmes de motorisation hydraulique d’appoint pour semi-remorques ont connu un certain succès en France, notamment autour des années 70/80, sous l’impulsion de maisons comme Sebmo ou Fruehauf France qui ont commercialisé, en s’appuyant sur des solutions techniques très différentes, des matériels performants, aptes à évoluer sur des portions de terrain qui seraient sinon restées inaccessibles à des semi-remorques, tout en conservant l'avantage d'un tracteur de type routier à seulement 2 essieux moteurs.
Après l’homologation en France des porteurs 8x4 au PTAC de 32 t, la formule a un peu perdu de son intérêt et il faudra attendre le début des années 2000 pour la voir renaître à l’initiative conjointe de MAN et de Poclain Hydraulics… mais pour motoriser les roues avant d’un camion ou d’un tracteur (Hydrodrive).
Depuis, la plupart des autres constructeurs ont à leur tour adopté le principe de la transmission hydrostatique d'appoint, mais son application aux semi-remorques avait quasiment disparu. Or, voilà qu’elle réapparaît chez Carnehl. Le carrossier allemand vient en effet de livrer, à un client norvégien, une première semi-remorque benne dont l’essieu central du tridem est doté de moteurs hydrauliques dans les roues, fournis par Poclain Hydraulics. Initiative intéressante, d'autant que ce matériel ne devrait pas rester isolé, Carnehl ayant ajouté l’option Hydrodrive à son offre courante.
