Scania France et Manjot Environnement, le carrossier spécialiste des bennes et grues pour containers à ordures ménagères, ont imaginé un porteur grue hybride rechargeable (PHEV). C'est le premier camion benne à ordures ménagères (BOM) de ce type en France. Il bénéficie d’une vignette Crit’Air 1 et de la souplesse d’utilisation des véhicules hybrides.
Installée à Vénissieux, Manjot Environnement est une filiale de Semat, leader français des solutions de collecte et de nettoiement. “Nous sommes partenaires depuis une douzaine d’années et nous échangeons régulièrement avec Scania France. Nous suivons attentivement chaque nouvelle évolution de châssis afin de voir comment y adapter nos grues. Nous avons par exemple développé avec Scania les premiers camions BOM GNV”, explique Christophe Bigre, directeur commercial de Manjot Environnement.
“Il dispose d’une vignette Crit’Air 1 qui lui permet d’évoluer sans restriction dans les ZFEm*. Il peut être utilisé en 100 % électrique dans certaines zones sensibles, tout en conservant l’autonomie d’un diesel”, explique Pascal Crestin, chef de produit électrique à Scania France.
La grue elle-même est capable de fonctionner en mode 100 % électrique, ce qui permet de limiter le bruit pour les riverains tout en restant totalement neutre en termes d’émissions locales de CO2.
La grande souplesse de la formule réside dans le moteur de 360 ch qui fonctionne au gazole B7 et qui est aussi compatible biodiesel B100 et gazole de synthèse HVO (huile végétale hydrotraitée) aussi dénommé xTL.
Il s’agit donc d’une solution en vignette Crit’Air 1 qui n’impose pas de changer d’habitudes en termes d’approvisionnement, tout en donnant la possibilité de pousser plus loin la démarche environnementale avec des carburants propres.
“Le PHEV permet aussi de diminuer sensiblement la consommation. Ce sont en effet les démarrages à pleine charge qui consomment le plus et, une BOM doit en faire beaucoup en usage urbain. Sur un véhicule hybride, le moteur électrique vient se coupler au moteur thermique au démarrage. La consommation de gazole baisse jusqu’à 40 %”, indique Pascal Crestin.
Le camion bénéficie aussi d’équipements de sécurité tels que des capteurs angles morts et une caméra arrière. Des aides à la conduite déterminantes dans les zones urbaines soumises à une forte densité de trafic.
Le véhicule a été présenté pour la première fois à l’occasion de l’IFAT à Munich début juin : “C’était le seul de ce genre sur le Salon, se félicite Christophe Bigre. Il bénéficie du nouveau caisson compacteur et de notre modèle de grue le plus récent. Il était présenté en dynamique sur piste deux fois par jour et il a éveillé beaucoup de curiosité.”
Scania France et Manjot Environnement vont désormais l’utiliser conjointement comme véhicule de démonstration.
Installée à Vénissieux, Manjot Environnement est une filiale de Semat, leader français des solutions de collecte et de nettoiement. “Nous sommes partenaires depuis une douzaine d’années et nous échangeons régulièrement avec Scania France. Nous suivons attentivement chaque nouvelle évolution de châssis afin de voir comment y adapter nos grues. Nous avons par exemple développé avec Scania les premiers camions BOM GNV”, explique Christophe Bigre, directeur commercial de Manjot Environnement.
Moins de bruit, moins de rejets
C’est exactement la même démarche qui a été adoptée pour ce nouveau porteur grue PHEV. Il apporte une réponse intéressante aux clients tentés par l’électrique mais dont le territoire est trop vaste par rapport à l’autonomie de ces véhicules.
“Il dispose d’une vignette Crit’Air 1 qui lui permet d’évoluer sans restriction dans les ZFEm*. Il peut être utilisé en 100 % électrique dans certaines zones sensibles, tout en conservant l’autonomie d’un diesel”, explique Pascal Crestin, chef de produit électrique à Scania France.
La grue elle-même est capable de fonctionner en mode 100 % électrique, ce qui permet de limiter le bruit pour les riverains tout en restant totalement neutre en termes d’émissions locales de CO2.
Compatible B100 et HVO
Le modèle choisi pour cette première est un Scania P 360 B6x2*4NA, doté d’un empattement de 4 350 mm et d’une cabine CP17N. Ses trois batteries d’une capacité de 90 kWh permettent une autonomie jusqu’à 60 kilomètres en mode 100 % électrique.
La grande souplesse de la formule réside dans le moteur de 360 ch qui fonctionne au gazole B7 et qui est aussi compatible biodiesel B100 et gazole de synthèse HVO (huile végétale hydrotraitée) aussi dénommé xTL.
Il s’agit donc d’une solution en vignette Crit’Air 1 qui n’impose pas de changer d’habitudes en termes d’approvisionnement, tout en donnant la possibilité de pousser plus loin la démarche environnementale avec des carburants propres.
“Le PHEV permet aussi de diminuer sensiblement la consommation. Ce sont en effet les démarrages à pleine charge qui consomment le plus et, une BOM doit en faire beaucoup en usage urbain. Sur un véhicule hybride, le moteur électrique vient se coupler au moteur thermique au démarrage. La consommation de gazole baisse jusqu’à 40 %”, indique Pascal Crestin.
Le camion bénéficie aussi d’équipements de sécurité tels que des capteurs angles morts et une caméra arrière. Des aides à la conduite déterminantes dans les zones urbaines soumises à une forte densité de trafic.
Une présentation à l'IFAT
Le véhicule a été présenté pour la première fois à l’occasion de l’IFAT à Munich début juin : “C’était le seul de ce genre sur le Salon, se félicite Christophe Bigre. Il bénéficie du nouveau caisson compacteur et de notre modèle de grue le plus récent. Il était présenté en dynamique sur piste deux fois par jour et il a éveillé beaucoup de curiosité.”
Scania France et Manjot Environnement vont désormais l’utiliser conjointement comme véhicule de démonstration.
