Il est partout nécessaire d’acheminer des engins, qu’ils soient de construction, de manutention, d’exploitation agricole ou forestière, mais on ne procède pas partout de la même manière. Question de réglementation, d’habitudes aussi, de moyens parfois. Voici deux exemples, découverts en Finlande, qui changent un peu de ce que l’on connaît en France.
Le premier profite des possibilités offertes par un code de la route autorisant la circulation d’ensembles de grande longueur : ce train double fait appel à une semi-remorque surbaissée classique à 3 essieux qu’il est possible, si le besoin s’en fait sentir, de compléter avec un remorque à 3 essieux centraux. C’est ainsi que deux chargeuses Caterpillar sont embarquées sur ce même convoi, emmené par un tracteur Mercedes-Benz Arocs 6x4.
Autre façon de procéder, très prisée en Finlande, mais aussi dans toute la Scandinavie, celle qui consiste à utiliser un porteur lourd carrossé en porte-engins et dont le plateau épouse la forme des longerons du châssis, de manière à abaisser les passages de roues dans l’empattement. Ce qui réduit d’autant la hauteur du convoi et accessoirement le centre de gravité. Une solution très pratiquée pour le transport d’engins forestiers mais qui suppose des opérations régulières car ce type de camion, hautement spécialisé, ne brille évidemment pas par sa polyvalence.
On voit ici un Sisu Polar de la génération Euro 6 en variante 10x4. Une série qui reprend les cabines et les motorisations des nouveaux Mercedes-Benz Actros et Arocs. Appréciez le tuning « nordique » de belle facture.
