On a parfois l’impression que les carrossiers industriels français sont méconnus à l’étranger ou peinent à exporter leurs produits. C’est sans doute vrai pour certains, mais sûrement pas pour tous. Généralement, c’est plutôt en Europe que ceux qui ont réussi à passer durablement les frontières sont aujourd’hui reconnus, comme Magyar, Lamberet, Chéreau ou Benalu, pour ne citer que ceux-là. Mais d’autres, ajoutent des destinations plus lointaines. On le sait avec Nicolas, dans l’exceptionnel lourd, on le sait peut-être moins avec Lohr et ses porte-voitures ou Libner et ses carrosseries à rideaux coulissants. Voici donc deux exemples récents du savoir-faire industriel français exporté outre-mer, dans des pays où la concurrence est pourtant rude et très internationale.
Le premier est un ensemble porte-camions développé par Lohr pour un client sud-africain, KDG Logistics, basé à Durban. Avantage de la solution française, elle permet, dans cette configuration et dans ce gabarit, de livrer trois châssis-cabines au lieu de deux habituellement. Le demi-plancher mobile de la remorque à 3 essieux autorisant l’emport de deux châssis tête-bêche, et non des moindres s’agissant ici de deux lourds tracteurs 6x4.
Quant à Libner, il travaille depuis près de deux ans en Nouvelle-Zélande en collaboration avec le constructeur de remorques Fruehauf NZ Ltd. Son premier client a été K&S, un transporteur réputé dans le pays qui a commencé à équiper 4 ensembles camions-remorques de carrosseries OpenBox C+, adaptées aux dimensions locales, comme une largeur de 2,5 m seulement, mais une longueur de 7 m pour le porteur (International 9800i Eagle 8x4) et de 12,50 m pour la remorque. La sécurité apportée au fret par le système Libner, sa facilité d'utilisation et son exceptionnelle capacité d’ouverture (comme le montre la photo) ont fait une grosse impression dans le pays où ce type de carrosserie est pourtant extrêmement répandu et où les attentes des utilisateurs sont donc élevées.
