Les carrossiers-constructeurs français sont bien plus actifs à l’export qu’on ne le pense généralement. Et souvent avec des produits adaptés, donc différents de ceux destinés au marché français. Voici quatre (beaux) exemples de ce savoir-faire qui mérite d’être rappelé. Avec, en photo d’ouverture, un porte-voitures aussi séduisant qu’impressionnant, dû à la filiale mexicaine de Lohr. Le camion remorqueur est un Freightliner.
Ci-dessous, un train double de bonne taille, composé de deux semi-remorques Benalu et d’un dolly à deux essieux, le tout emmené par un tracteur Daf XF 6x4. Ce camion roule en Israël et vous noterez qu’il a conservé les autocollants « angle mort » réglementaires chez nous...
Et maintenant, un véritable road-train : quatre semi-remorques, attelées sans dolly, à la façon d’un B-train, et tractées par un Renault Kerax 6x6. Un produit conçu et fabriqué par Legras Industries pour le transport de canne à sucre. Spécialité dans laquelle Legras excelle depuis 1955 avec une large diffusion en Afrique, du Congo au Kenya en passant par Madagascar.
Voilà ce que ça donne virage. Ne pas trop chercher à reculer...
Ce modèle compte cinq paniers pour une capacité de 200 m3 ce qui correspond à une charge utile de 70 t ou 100 t, selon qu’il s’agisse de canne longue ou tronçonnée. Pour éviter le risque de mise en portefeuille, le freinage est progressif, depuis l’arrière du convoi vers l’avant.
Enfin, une jolie semi-remorque du constructeur finlandais Tillys habillée d’une superstructure à ouverture totale Open Box C+ du Français Libner. Et le châssis est extensible !
