On pourrait parfois penser, peut-être parce que ces commandes singulières émanent rarement de France, que Renault n’a pas la même souplesse, que par exemple les marques allemandes ou suédoises, à livrer des configurations de châssis un peu bizarres à des clients aux idées bien arrêtées (et à la bourse bien garnie parce que le hors-standard, chez qui que ce soit, ça se paye cher – mais si ça peut rapporter gros…).
Ce n’est évidemment pas le cas. Déjà parce qu’il existe, à l’usine de Bourg-en-Bresse, une sorte d’atelier haute-couture dédié aux applications spéciales et aux petites séries, la Direction Adaptations Clients. Ensuite parce que Renault travaille, comme tous les autres constructeurs, avec des adaptateurs-transformateurs spécialisés qui interviennent notamment pour répondre aux spécificités de certains marchés.
Reste que ce Kerax 460 de 2012, en configuration tracteur 6x4/4, a de quoi surprendre. D’autant qu’il peut travailler indifféremment avec une semi, étant équipé d’une sellette, ou porter des pièces longues et autoportantes car il peut aussi être équipé de ranchers et tracter un arrière-train. Il dispose même d’une grue déposable, une Loglift de 21 t.m.
A la base, il s’agit d’un 4x4 classique, avec pont avant moto-directeur, mais auquel on a ajouté un essieu fou relevable à l’arrière. Le PTC passe ainsi à 26 t et le PTR maxi à 70 t.
Ce bel ensemble porte les couleurs, reconnaissables entre toutes, de la société Eberle Transport (basée en Suisse et au Lichtenstein), connue pour son parc Renault quasi-exclusif. Reste qu’après seulement trois ans de service, il vient d’être mis en vente, ce qui paraît un peu court pour un investissement de ce type. Il est vrai qu’Eberle Transport procède actuellement à un basculement accéléré de son parc en Euro 6. Pas moins de 18 nouveaux Renault T viennent ainsi d’être réceptionnés, renouvelant d’un coup près de la moitié de la flotte.
