Où l’on retrouve notre camion-mystère de la semaine dernière converti en… transport de personnes. Évidemment, ce n’est pas là sa véritable vocation. Simplement, ce jour-là, il participait à la Mount Airy Fireman's Parade, le défilé des pompiers de Mount Airy, localité où se trouve le siège de l’entreprise Digging & Rigging, propriétaire de cet impressionnant porte-grue.
Car il s’agit bien d’un porte-grue et de bonne taille encore. Photographié en 2014, sans sa tourelle, il venait de recevoir la superbe livrée du levageur américain. Mais l’ensemble n’allait pas tarder à être complet et devenir une vraie grue Liebherr LTM1750-9.
Cette grosse télescopique est homologuée en Europe à la capacité nominale de 750 t à 3 m de portée, mais elle est donnée aux États-Unis à 900 tons, soit 816 tonnes métriques. L’écart s’explique par une différence réglementaire. On limite en Europe la capacité de levage des grues mobiles à 75 % de leur charge de basculement, alors que l’on monte jusqu’à 85 % en Amérique du Nord.
Une machine colossale que les ingénieurs de Liebherr sont toutefois parvenus à domestiquer afin de la rendre « transportable », relativement facilement. Ainsi, en configuration « route », malgré un PTC de 108 t, aucun de ses 9 essieux (pouvant tous être dirigés) ne supporte plus de 12 t. Quant au rayon de braquage hors-tout, il est certes de 16,45 m, mais pour un engin de presque 22 m de long et 3 m de large cela constitue une valeur assez remarquable.
Reste que pour alléger encore la machine, il est possible de la déplacer sans sa flèche qui doit alors être remontée sur site. Comme on le voit ici où une grue Link-Belt de l’entreprise a été mobilisée pour l’opération.
L'entreprise assure aussi des missions de transport lourd, comme ce transformateur emmené par un tracteur Kenworth W900 8x4.
Et pour finir, un oiseau rare, déniché dans le parc de Digging & Rigging, un tracteur Cat CT680. Un modèle à essieu avant frontal apparu en 2015 et conçu initialement pour être entraîné par un moteur de 15 l… qu’il ne recevra jamais (il se suffira du 13 l) puisque, neuf mois seulement après son lancement, les responsables de Caterpillar décidaient brusquement d’arrêter toute la gamme des camions CT.
Celui-ci, mis en service en 2017, a dû compter parmi les tout derniers produits. On le voit attelé à une semi-remorque à plateau surbaissé sur laquelle a été chargée une grue sur porteur Link-Belt.
