Avec cet éco-calculateur présenté le 4 septembre, Voies Navigables de France (VNF) cherche à quantifier précisément le coût global des impacts du transport fluvial, en les comparant avec ceux du transport routier. Objectif : montrer lequel est le plus performant sur le plan environnemental. Si l'on se fie à cet éco-comparateur, le coût moyen d'un tonne de marchandises transportée sur 350 km revient à 12 euros sur une péniche à grand gabarit, et à 3 euros de coûts externes pour la société. Par comparaison, la même tonne sur une même distance revient à 21 euros en camion (plus 4 tonnes de coûts externes) et à 22 euros en train (plus 5 euros d'impacts indirects). En moyenne, un convoi fluvial (2 péniches) transporte 5 000 tonnes, autant que cinq trains complets ou 250 camions, selon VNF. Il consommerait 3,7 fois moins que la route en carburant et polluerait quatre fois moins.
L'outil intègre les impacts indirects comme la pollution atmosphérique, le bruit, la congestion du trafic, les risques d'accidents et de pollutions, en plus des émissions de CO2 et de la consommation d'énergie.
3 à 21 euros de coûts externes selon les modes
En "monétarisant" ces impacts, cet éco-calculateur permet de prendre tous les paramètres en compte pour effectuer une comparaison et une prise de décision, explique VNF.
Le chargeur peut réaliser un calcul personnalisé en choisissant son type de conditionnemment (sac, vracs, conteneurs...), le volume à transporter, le bassin de navigation, la distance et l'unité de transport.
2 péniches = 250 camions = 5 trains
Progression du trafic fluvial en 15 ans
Le trafic fluvial français a augmenté de 34% en 15 ans (63,7 Mt en 2007), précise VNF qui gère le plus grand réseau européen de voies navigables, soit 6 700 km de canaux et rivières aménagés (voir la carte du réseau fluvial européen).
Le Grenelle de l'environnement, qui s'est engagé à réduire de 20% les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports d'ici 2020, a arrêté à cette fin le projet de canal à grand gabarit Seine-Nord Europe, qui doit relier le Grand Bassin parisien au Nord-Pas-de-Calais d'ici à 2015 (lire notre précédent article sur ce projet).
