Une flotte de 100 tricycles cargo à assistance électrique est disponible en leasing pour les acteurs du dernier kilomètre. VelyVelo compte en fournir 2 000 à horizon 2025 pour aider ses clients, comme Dromy ou Vlove, à circuler dans les centres urbains. La vitesse limite du Trike est de 25 km/h. Une batterie au phosphate de 4 kW lui offre une autonomie de 100 km.
Moins cher et plus facile à garer
Le cyclologisticien argue d’un volume de chargement plus important que dans certaines camionnettes, avec un volume de 1,5 m3 et 350 kg. Autre argument de choc, l’engin serait 90 % plus économique qu’une camionnette, si on compte le prix de la location et de l’assurance. Il est aussi plus facile à garer.
"Avec le développement des zones à faibles émissions (ZFE), les utilisateurs de véhicules utilitaires légers (VUL) thermiques vont devoir trouver des solutions alternatives. Passer simplement aux VUL électriques ne suffit pas, c’est une solution trop onéreuse (1 000 €/mois) et pas assez rapide. Le tricycle Trike est trois fois moins cher (300 €/mois). deux vélos permettent de livrer beaucoup plus rapidement le même volume de colis qu’un VUL électrique", explique Jamil El Garti, cofondateur de VelyVelo et responsable du développement commercial.
