A l’origine, une feuille de route, délivrée en 2023 par l’Eurométropole de Strasbourg, composée de 33 communes et de plus de 505 900 habitants, institulée "Pour une logistique urbaine durable et décarbonée". Et surtout, la volonté de réduire le trafic de poids lourds et de véhicules utilitaires pour privilégier des modes de transport plus verts comme la cyclologistique, le fret fluvial ou le fret ferré.
Le transport de marchandises en ville y représente 20 % du trafic urbain, 30 % d’utilisation de la voirie, 50 % des consommations de gazole, 25 % des émissions de gaz à effet de serre, et 35 % à 45 % des émissions de particules (selon le rapport de la Mission d’information sur la logistique urbaine durable).
Optimiser les capacités existantes
Une idée. L’expérimentation menée sur le transport fluvial ayant été concluante et donc adoptée, l’Eurométropole tente d'innover en faveur du fret ferrvoviaire courte distance. Alors pourquoi ne pas tenter d’optimiser les capacités disponibles de l’infrastructure de transport existante ? Et en particulier le tramway ?
Un test en conditions réelles de circulation est lancé : à 9 h 00, entre le 16 septembre et le 26 octobre 2024, un facteur accompagne une centaine de colis Colissimo dans la voiture de tête du tramway B, qui relie la station Hœnheim Gare à la station Broglie, au centre de Strasbourg. Arrivé à Broglie, un second facteur charge les colis dans un vélo-cargo pour les distribuer dans l’hypercentre de la ville. Un deuxième circuit est prévu en début d’après-midi.
Repenser le partage de l’espace public
Et après. Outre l’Eurométropole de Strasbourg (EMS), les partenaires de cette expérimentation sont La Poste, Alstom, acteur la mobilité durable et intelligente et la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), qui exploite le réseau de transport public. Le test doit permettre de voir si les colis peuvent transiter sans impact ni sur le confort des voyageurs ni sur l’exploitation du réseau de tramway.
Si le test est concluant, de nouvelles solutions logistiques pourraient être imaginées intégrant le tramway, comme moyen de distribution, en lieu et place du camion. Celles-ci devront répondre à plusieurs problématiques actuelles : continuer à livrer toujours plus de colis tout en réduisant la congestion urbaine, en repensant le partage de l’espace public et en améliorant la qualité de l’air en ville.
