Le gouvernement polonais songe à la possibilité d’autoriser prochainement les maxicamions - jusqu’à 25 mètres de long -, selon le ministère de l’Infrastructure, interrogé à ce sujet au Parlement, alors que le secteur s’intéresse au sujet. La position de Varsovie est encore en cours d’élaboration.
Lutter contre la hausse des prix et la pénurie de main-d'oeuvre. A l’heure actuelle, selon l’arrêté de 2002, les camions d’une longueur maximale de 16,5 m ou les camions avec remorque d’une longueur totale de 18,75 m sont autorisés dans le pays. Les appels à la libéralisation s'y multiplient pour lutter contre la hausse du prix des carburants et le déficit en conducteurs.
Une infrastructure pas encore prête
Adapter les ponts et les tunnels. Dans sa réponse au Parlement de Varsovie, le secrétaire d’Etat au ministère de l’Infrastructure, Rafał Weber, a tempéré les attentes du secteur, rappelant que l’infrastructure n’était pas encore adaptée partout, notamment les ponts et les tunnels.
Côté atouts, le ministère estime que les maxi-camions permettent une augmentation du volume transporté de 56 %, une réduction de la consommation de carburant de 15 % par tonne-kilomètre en plus d’une réduction des gaz d’échappement et du personnel nécessaire.
Insécurité et usure
70 % du réseau routier public national adaptés.Varsovie met également en avant l’impact négatif de ces camions longs sur la sécurité pour les autres usagers de la route et l’usure accélérée de l’infrastructure routière. "En Pologne, seuls 70 % du réseau routier public national sont adaptés à la circulation de véhicules d’un poids de plus de 40 tonnes", selon Rafal Weber. Il estime en outre que le passage de tels véhicules entraînerait une réduction de la sécurité sur environ un quart des infrastructures sur les routes nationales.
Selon le ministère, l'utilisation des gigaliners ne serait possible que si des corridors de transport internationaux adaptés aux exigences de ces véhicules étaient créés.