Logistique urbaine : Geodis s'implante au port de Lille pour livrer le centre-ville en véhicule décarboné

Après Chartres, Geodis s'est implanté au Port de Lille, une plate-forme trimodale située au bord de la Deûle, suite à une appel à manifestation d'intérêt lancé par Ports de Lille. "Le projet date de 8 ans. Nous cherchions un bâtiment pour réceptionner les livraisons. au plus près de Lille", Frank Meurisse, directeur régional région Nord et Belgique. A 3 kilomètres environ du centre-ville de la capitale des Flandres, ce nouvel espace permet de réceptionner les livraisons des agences de Lomme et de Lesquin, express et messagerie, pour les distribuer en camion biogaz et vélo cargo sur le centre-ville. 

"Ce nouveau site marque une étape supplémentaire de notre engagement pour livrer 40 métropoles en France avec des solutions bas carbone, d’ici 2024, a indiqué Stéphane Cassagne, directeur général France de Geodis. Il est le fruit d’un travail collectif et engagé de nos équipes locales, en étroite collaboration avec les acteurs du territoire, avec qui nous partageons la volonté de trouver des solutions urbaines innovantes. En tant qu’acteur économique nous jouons un rôle majeur, pour la ville et aussi pour la région."

Plusieurs vocations pour ce nouvel espace

Au-delà de sa fonction d'espace logistique urbain, cet entrepôt permet aussi d'offrir une solution de stockage pour les clients qui le souhaitent, ou encore réceptionner des marchandises par le fleuve comme cela a été fait pour le client Plaids Cocooning. Après deux mois de transport maritime au départ de Chine, les marchandises ont été transbordées au port de Dunkerque pour être livrées ici. 

Un entrepôt mis à disposition par la ville de Lille. C'est au terme d'un appel à manifestation d'intérêt lancé par Ports de Lille que ce site a été atribué à Geodis pour 5 ans. Une structure de 5 000 m² avec deux cellules de 1 500 m². Une partie de l’entrepôt, soit 800 m², est actuellement disponible, dédiée au stockage pour les commerçants lillois. A terme, 2 500 m² de surface vont se libérer.

10 portes à quais. Une zone aménagée comporte 10 portes à quais sur le domaine public portuaire de Lille. A proximité, le CMDU (Centre Multimodal de Distribution Urbaine) et La Poste livrent aussi le centre en vélo cargo. Troisième port intérieur français après Paris et Strasbourg, le port de Lille offre des perspectives que le partenaire officiel de la Coupe du monde de rugby. envisage d'exploiter à terme. La Deûle relie la capitale des Flandres aux ports de Dunkerque, Anvers et Rotterdam.

Trois véhicules de moins par jour dans le centre-ville

Sept véhicules au biogaz et un vélo cargo. Pour livrer le centre urbain Geodis s'est équipé de 7 véhicules, 4 véhicules légers et 3 poids lourds : 6 tournent au biogaz, 1 au B100, plus un vélo cargo. Des véhicules qui s'ajoutent au flux arrivant en provenance des agences situées au nord et au sud de la métropole. Deux tracteurs au gaz arriveront d’ici à 2024 "pour être en décarbo 100 %". 

Pour ce qui est de l'électrique, Stéphane Cassagne confirme qu'un marché est en cours pour 200 véhicules : "Nous réalisons notamment des essais avec Volta Trucks sur Paris."

Résultat de l’opération, aujourd’hui ce sont trois véhicules de moins par jour qui pénètrent le centre-ville de Lille. "Les camions ne remplacent pas, ils s’ajoutent. Auparavant, des véhicules au biodiesel rentraient dans le centre de Lille", avance Franck Meurisse.

Quid des contraintes ZFE sur Lille ? "Les contraintes arrivent, mais ce n’est pas encore très clair. Mais on veut être prêts. Les contraintes on les vit déjà au quotidien par anticipation au jour le jour, considère Stéphane Cassagne. On va évoluer selon les besoins de la ville de Lille, les dates, peu importe la ZFE. Cela permet aussi de former les chauffeurs par anticipation."

Circuit et cyclologistique. Les agences de Lomme et de Lesquin réceptionnent des marchandises de tout le nord de la France, et même de la Belgique avant 8 h 00. Les véhicules au biogaz assurent 20 à 30 rotations par jour. Le vélo cargo, quant à lui, fait jusqu’à 3 tournées quotidiennes, pour 10 à 15 % des envois, dans un rayon de 10 à 15 km environ, à des horaires et sur des périmètres pas ou plus accessible par des véhicules lourds ou légers."On peut ainsi couvrir une plage de 5 h 30 à 17 h 00". 

Des envois de 1 kg à 3 tonnes, 350 à 400 livraisons par jour

Des volumes hétérogènes. Il s'agit sur ce site de traiter des envois qui vont de 1 kg à 3 tonnes, à raison de 350 à 400 livraisons par jour. "On voit ici la grande hétérogénéité du fret. C’est la volumétrie et les caractéristiques de ce que l’on transporte qui nous ont amenés à fonctionner ainsi, explique Stéphane Cassagne. Malgré un marché plutôt en baisse en 2022, la tendance structurelle est bien sûr en augmentation, ce qui est lié au e-commerce. Et il va falloir être en mesure de livrer ces volumes."

Quid du ferroviaire ? Le port le Lille est embranché fer mais ce mode ne sera pas exploité dans un premier temps, même si Geodis ne se l'interdit pas : "Ici on est embranché rail et on envisage d'exploiter ce mode, mais pas pour l’instant. Nous utilisons le train de façon de plus en plus régulière depuis quelques années. Le rail route est en hausse, surtout vers le Sud, révèle Stéphane Cassagne. Il est important de montrer au client que l’on dispose de certaines solutions et nous leur avons à plusieurs reprises proposé ce report modal". 

Des embauches ? Une dizaine de personnes travaillent sur ce site, dont 9 conducteurs, mais ce sont des mobilités internes. Pour l’instant le site n’est pas encore saturé. Des embauches sont prévues si les volumes augmentent.