À l’instar de la Région Bretagne, Pays de la Loire n’entre pas dans la catégorie des territoires ayant le plus recours au fret ferroviaire. Alors qu’elle dispose d’un creuset industriel important, en particulier autour du bassin industriel de l’estuaire de la Loire, sa part modale relative au fret ferroviaire n’est que de 4 %. Pourtant, des gisements de reports modaux importants en faveur du rail existent. L’étude financée par la Région Pays de la Loire et à laquelle a participé SNCF Réseau devrait le confirmer. Une présentation en sera faite au début de l’année 2023.
D’ores et déjà, toutefois, des prospects devraient concrétiser cette montée en puissance à venir. Tel est le cas du trafic de Nestlé Waters au départ de Montreuil-Bellay vers Vittel, qui devrait passer de trois à six fréquences par semaine d’ici à 2024. C’est d’ailleurs sur cette relation que sera mise en ligne, à titre d’expérimentation, une locomotive à hydrogène en 2025.
Nouveaux trafics à venir
Le groupe cimentier Cem’In’Eu envisage, pour sa part, de s’implanter sur la zone d’activité de Montreuil-Bellay à partir de 2024-2025. Sa production sera alimentée par des convois transportant du clinker à partir des ports de Sète ou de Bordeaux.
Enfin, une demande de création émanant des Ardoisières de Trélazé pourrait accroître le trafic fret échangé sur la ligne Angers-Saumur.
La récente mise en service du contournement ferroviaire de Donges a par ailleurs libéré un certain nombre de terrains au profit de TotalEnergies pour de futurs développements fret.
Toujours à proximité immédiate de la Loire, la grande opération de transfert des installations de Nantes-Etat vers Nantes-Blottereau va s’accompagner d’adaptations à Cheviré. Sa voie mère permettra d’accueillir des trains complets longs de 750 mètres à partir de 2024.
Le combiné rail-route toujours en devenir
Enfin, avec l’inauguration récente des nouvelles installations ferroviaires de Nantes-Blottereau (17 novembre 2022), SNCF Réseau a pu faire la promotion de sa nouvelle cour marchandises. "Plusieurs industriels nous ont confirmé leur intérêt pour l’utilisation de cette plateforme dotée d’une voie dédiée de 750 mètres de longueur et d’une aire de stockage de 600 mètres de longueur sur 13 mètres de large", indique Denis Déléris, directeur commercial de SNCF Réseau.
Pour ce qui est en revanche de la mise en place d’une plateforme de transport combiné rail-route en Pays de la Loire – celle de Château-Gontier (Mayenne) étant à l’arrêt depuis plusieurs années –, le dossier continue de se hâter lentement. Au-delà de son futur lieu d’implantation, le volume potentiel remis par le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire ne représentant qu’un train tous les deux jours, ce chantier de transport combiné est intimement lié à l’état d’avancement de l’électrification et de la mise au gabarit de la ligne Chagny-Nevers. Or, les travaux prévus en 2023 ne conduiront qu’à une régénération de la double voie de cette ligne transversale Est-Ouest.
