Sggmrss 92. C'est le nom du wagon intermodal innovant lancé par Modalis, construit pour circuler à une vitesse de 140 km/h, et jusqu'à 160 km/h sans équipement supplémentaire.
Son chargement : conteneurs, caisses mobiles et caisses mobiles réfrigérées.
Avantages et spécificités. De fabrication slovaque, par Tatravavonka, ce wagon revendique :
- une vitesse pouvant atteindre les 140 km/h permettant au wagon d'intégrer en priorité dans le réseau ferré national et ainsi gagner en ponctualité et en fiabilité. Un atout pour le transport de produits frais, le périssable, les colis urgents, les trains de voyageurs circulant en moyenne à 100 km/h ;
- des dimensions innovantes (92 pieds) conformes aux spécifications techniques d'interopérabilité (STI) qui permettent plusieurs variétés de chargements comme par exemple deux caisses mobiles de 13,60 m (45 ft) frigorifiques dans toutes les positions ;
- trois bogies (chariot à deux essieux), pour moins d'efforts de traction et une direction radiale améliorée ;
- un poids allégé (tare de 28,5 t contre 29,5 t pour un 90’), permettant d’optimiser la charge utile jusqu'à 35 tonnes et intégrer des trains de 2 500 tonnes ;
- un système de freinage performant avec freins à disque et non à mâchoires (comparable aux voitures voyageurs).
Le contexte. Modalis fait une analyse en 4 points :
- la flotte européenne de wagons de fret, estimée à environ 700 000 wagons, doit plus que doubler d'ici 2050 pour atteindre les objectifs de réduction des émissions fixés par l'Union européenne ;
- le secteur est soutenu par la libéralisation du marché, les mesures visant à promouvoir le fret ferroviaire et les formes de transport massifié, un plan d’investissement de 4 milliards d’euros d’ici à 2032 en faveur du fret ferroviaire ayant été annoncé ;
- des entreprises examinent plus enclines à réduire leur impact environnemental et qui ont intégré la pénurie de conducteurs routiers ;
- un impact environnemental réduit : une tonne de marchandises transportée par le train (largement électrifié) consomme 6 fois moins d’énergie, émet 8 fois moins de particules nocives et 9 fois moins de dioxyde de carbone (CO2) que la même tonne transportée par la route. Le rail ne représente que 0,4 % des émissions de gaz à effet de serre provenant des transports de l’Union européenne, sur 25 % d’émissions pour l’ensemble des transports.
De plus, en France, la part consacrée au transport de marchandises par rail ne représente que 11 % (35,8 milliards de tonnes-kilomètres en 2021) selon le ministère de la Transition écologique, contre 18 % au niveau européen.
Commercialisation. Le wagon, présenté au salon Transport Logistic de Munich cette année, sera disponible à la location dès début 2024.
Qui est Modalis. C'est un fournisseur de solutions de logistique expert dans la location d'équipements qui propose une gamme de matériels intermodaux. Le groupe aixois, également propriétaire de l’opérateur de transport combiné Delta Rail, accompagne les logisticiens, transporteurs, opérateurs, industriels, chargeurs et collectivités qui souhaitent verdir leur transport de marchandises et leur réflexion d'intégrer un maillon ferroviaire, fluvial ou maritime dans leur chaîne logistique. Cet acteur dispose aussi d'une importante flotte de conteneurs et de citernes cryogéniques.
Pour rappel, le transport intermodal de marchandises consiste à transporter des marchandises dans une seule unité de chargement (comme un conteneur, une caisse mobile ou une semi-remorque) sans qu'il y ait manutention des marchandises elles-mêmes, en combinant plusieurs modes de transport parmi la route, le rail, les voies navigables et l'air.
