MGE et Be Modal viennent de démarrer, mi-octobre 2024, un nouveau service ferroviaire entre Rennes, en Ille-et-Vilaine, et Nancy, en Meurthe-et-Moselle, qui propose des solutions de transport intermodal.
Pour ce faire MGE Intermodal, société en charge des transports intermodaux du groupe MGE, a commencé la transformation de son site de Blainville, en Meurthe-et-Moselle près de Nancy, en terminal rail-route. Cette solution enrichit l’offre de transport intermodal déjà proposée par Be Modal sur la ligne reliant Rennes - Lille, lancée 2023.
Sur quel périmètre hebdomadaire :
- au départ de Rennes chaque vendredi à 9 h 00 pour une arrivée le lundi ou mardi à Blainville-sur-l'Eau ;
- au départ de Blainville-sur-l'Eau chaque mardi, pour une arrivée à Rennes Terminal le vendredi.
Qui fait quoi dans ce projet ?
- Be Modal commercialise les lots ferroviaires au départ de Rennes ;
- le Groupe MGE se charge de l’optimisation des chargements au départ de sa plateforme rail-route de Blainville-sur-l'Eau vers Rennes ;
- la production du transport ferroviaire est assurée par Fret SNCF.
Pour transporter quoi et quel volume : des caisses mobiles de 20 à 45 pieds pour différents types de fret. Chaque société propose une capacité de 3 wagons de 90 pieds, soit l’équivalent de 6 caisses UTI. Trans-fer et MGE transportent tous les types de flux industriels. Ils proviennent de toute la Bretagne et des départements limitrophes et de la Région Grand Est, l’Allemagne, la Suisse et le Luxembourg.
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Le trafic depuis et vers Blainville. Un train hebdomadaire de 500 à 700 tonnes circulait déjà entre la Haute-Garonne et Blainville depuis un an, soit à l'automne 2023. Un service combiné a commencé cet été 2024 entre le Pays basque et la Lorraine avec deux rotations hebdomadaires, en collaboration avec le Groupe Mendy.
Côté innovation. Cette nouvelle relation combine transport ferroviaire conventionnel et transport intermodal rail-route. Des coupons (groupage) de wagons spécialisés pour les UTI sont directement insérés aux trains conventionnels : il s’agit de placer des coupons et des caisses intermodales accrochés à des trains de marchandises conventionnels. L'intérêt économique du wagon isolé est couplé avec le mode de production du combiné intermodal, offrant ainsi plus de flexibilité pour les flux de marchandises.
Les atouts de ce service :
- ce modèle de transport évolutif allie les atouts des deux modes : la robustesse des trains classiques et l’adaptabilité du combiné ;
- les heures de départ et d’arrivée des trains sont censées être fiables, pour une planification logistique optimale ;
- pour les clients, un acheminement de leurs marchandises sans rupture de charge entre la Bretagne et la Lorraine ;
- en combinant à la fois le rail et la route, le choix du transport intermodal permet une réduction de 85 % des émissions de CO2, contribue à désengorger les routes et à réduire les nuisances sonores ;
- une flexibilité qui contribue à une optimisation des coûts tout en réduisant l'impact environnemental et une solution face à la future pénurie de conducteur.
Finalité, les avancées : en connectant l’Ouest et l’Est de la France par ce service ferroviaire évolutif, les deux entreprises complètent leur offre de transport décarboné et accélèrent leur transition énergétique.
Et après. le nombre de rotations hebdomadaires pourrait augmenter rapidement, à savoir dans les mois suivant le démarrage, si la demande est là.
Les opérateurs. Le groupe MGE, dirigé par Philippe VIirtel est issu d’une société familiale vosgienne créée il y a 142 ans. Constitué d’une quinzaine de sociétés, il dispose de douze sites partout en France et emploie 820 collaborateurs, pour un chiffre d’affaires de 110 M€ en 2024.
Be Modal, filiale du groupe Lahaye Global Logistics, est un opérateur de transport combiné opérant depuis Rennes. Ses wagons peuvant accueillir tout type de conteneur et de caisse mobile, et la trimodalité permet une connexion aux ports du Nord de la France et de l'Europe par barge fluviale. Avec une capacité de 312 trains par an, soit 14 000 UTI ou 28 000 EVP.